ヨーロッパの EV 推進は、数年先のフリンジ燃料をめぐってほとんど衰退した

電気自動車の時代を先導するヨーロッパの計画が、事実上利用できない法外に高価な技術のためにほとんど失敗に終わったとは考えられないように聞こえますが、それはまさに起こったことです.

先月の数週間、ドイツは、欧州連合が 2035 年からの新しい内燃エンジン車を実質的に禁止することを支持することを拒否し、EU で走る車を保護するようブリュッセルに要求した。 e-燃料. 自動車産業がドイツで約 786,000 人を雇用していることを考えると、ベルリンがエンジンの段階的廃止によって脅かされている雇用を守ろうとするのは理解できます。 それでも、e-燃料をめぐる戦いはほとんど意味がありませんでした。

アナリストは、合成燃料が、業界がカーボンニュートラルを達成するのに有意義な貢献をするかどうか疑問に思っています. 2035 年に完全に e 燃料で走ることができるのは、EU の自動車保有台数のわずか 2% であると、ロビー グループの Transport & Environment は述べています。 言った 業界の予測を引用して 10 月に発表した。 多くの人は、数年先の電子燃料の供給不足は、航空や海運など、バッテリー電源への移行が容易ではない分野で利用する方がよいと主張しています。

最大の阻害要因の 1 つはコストです。 E-燃料は、再生可能電力を使用して水から水素を分離し、それを炭素と結合する非効率的で高価なプロセスです。 BloombergNEF によると、合成ディーゼルの製造コストは 1 リットルあたり 3.50 ～ 7 ドルです。 見積り — ヨーロッパの卸売市場における従来のディーゼルの約 4 倍から 7 倍の価格。

何年経っても 生産のスケールアップ、乗用車用の電子燃料はおそらく化石燃料ガソリンの約4倍の価格であり続けるだろうが、バッテリー技術の改善によりEVはより手頃な価格になり、その性能が向上するとLMC AutomotiveのAl Bedwellは書いている。 ブログ投稿 先月。

イタリアのトラックおよびバス メーカー Iveco の CEO である Gerrit Marx 氏は先週、この技術について次のように述べています。推進力のシャンパン」 それは、内燃式の高級車や高性能車にしがみつきたい裕福な個人の小さなグループにとってのみ意味があります.

「フェラーリを持っているか、週末に 1 回ポルシェ ターボを運転する人は、1 リットルが 5 ユーロか 8 ユーロかは気にしませんが、それは将来の燃料にはなりません」とマルクスはインタビューで述べました。

では、なぜドイツはそのような癇癪を起こしたのでしょうか。 多くの人が、中道左派の社会民主党、環境緑の党、ビジネス寄りの自由民主党の予測不可能な連立政権を指摘している。 FDPのクリスチャン・リンドナー財務相と彼の党の同僚であるドイツの運輸相であるフォルカー・ヴィッシングは、ブリュッセルでのe-燃料電撃戦を率いた。

ドイツのメディア 報告 その 7 月には、当時ポルシェのトップであり、現在はフォルクスワーゲンの CEO でもあるオリバー ブルーメが、e-燃料についてリンドナーと定期的に連絡を取り合っていました。 数か月前、ポルシェは投資家グループに参加していた 2億6000万ドルを賭ける チリで電子燃料プラントを建設するスタートアップについて。