パッカードの戦後初のドロップトップ - Old Cars Weekly

パッカードの関係者は、この写真を 1947 年春に 1948 年モデルとして導入されたスーパーエイトコンバーチブルビクトリア 22nd シリーズの後期の実験的デザインであるとキャプションを付けました。生産のために行われた明らかな変更はほとんどありません。

第二次世界大戦中、デトロイトのパッカードモーターカー社の先見の明のある専門家は、戦争が終わるかなり前に、新しい戦後のモデルを想像していました。ほとんどのアメリカの自動車会社と同様に、冷戦の証拠が増えるにつれて、防衛契約は調整または短縮され、さらには増加されました。パッカードは、経済的に生き残るために、戦前の金型とスタンピングユニットの再設置を急ぎました。自動車市場がどこまで耐えられるか、また、市民生活に戻った兵士が四輪駆動車の希望として何を選ぶかは、誰にもわかりませんでした。

1941 年半ばに導入された現代のクリッパースタイルは、非常に短期間でセンセーショナルであることが証明されました。 ’41 クリッパーのフロントドアに飾られた、フェードアウトしたフロントフェンダーライン。信頼できる情報源によると、127 インチのホイールベースにすべて 4 ドアで、人気のあるパッカードワントゥエンティよりも中程度の価格帯である 16,600 台が製造されました。 1942 年モデルの生産に向けて 19,000 台以上のクリッパーが工場から出荷されましたが、その年の初めに連邦政府の命令により生産が制限されました。それまでに、クリッパーは 2 つの範囲で提供され、6 またはストレート 8 を搭載し、127 または 120 インチの 2 つのホイールベースを備えていました。 1946 年の戦後においても、デザインは十分に新鮮だったのでしょうか?

パッカードは、顧客のニーズに応じて売れると思われるモデルのバリエーションを設定しました。そのため、1946 年と 1947 年には、クリッパーのスタイリングが再び動き出し、ほとんど変更はありませんでした。基本的な製品は、4 ドアセダン、2 ドアクラブクーペ、および 148 インチのロングホイールベースバージョンでした。ロングホイールベースのバージョンは、革シートを備えた仕切り窓付きのリムジンまたは布製のインテリアを備えたロングセダンであり、どちらも後部コンパートメントに折り畳みシートを備えた7または8人を収容することを意図しています. 最上位モデルは、スーパーエイトとカスタムスーパーとして登場しました。ホイールベースが 127 インチまたは 120 インチのクリッパーエイトおよびシックスのジュニアシリーズには、より中価格帯の製品が数多くありました。売り上げはまずまずでしたが、よりモダンな外観への需要が月を追うごとに増えました。バイヤーはパッカードが新しいだけでなく、 見えた 以前より新しい。

そのため、本社のパッカードの大御所は、パッカードのフィット感、仕上げ、品質、およびスタイリングを維持しながら、違いを生み出そうと努力しました。その結果、スラブサイドのスタイリングと十分なスペースを備えた丸みを帯びた外観になりました。パッカードの快適さとパフォーマンスを尊重することは必需品でした。

パッカードのデザインは、1940 年代後半のフォードやカイザーフレイザーの製品 (ハドソンのスマックでさえ) と同様に運営されていたデザインスクールのものでした。同じ時期にゼネラルモーターズの車を支配していたのは、別のデザインの流派でした。プリマスからインペリアルまでのクライスラーラインのボクシーでハイハットの外観には、さらに異なる選択が見られました。大衆がどのスタイルを好むかを見るのは、真のデザイナーの競争でした.

パッカードは、戦前のクリッパーのなめらかさを大胆で新鮮なアップデートで更新することで、その賭けをヘッジしました。保守的な結果は新鮮でしたが、それでもフロントグリル、ルーフライン、上品に仕上げられたウールのインテリアにパッカードのデザインモチーフが採用されていました。パッカードは、タクシー分野での新しいデザインの宣伝も行っていました (数年間、供給が需要を下回ったため、非常に無視された販売セグメントでした)。

1947 年春に最初に導入されたのはパッカードコンバーチブルでしたが、これはクリッパーラインが戦後初期に提供できなかったものです。 (1947 年以前にクリッパーコンバーチブルを入手する唯一の方法は、所有者がダーハムなどの会社に再設計をカスタムオーダーすることでした。ダーハムは、車を削って上品に変更された唯一無二の車をまだ専門としている数少ない会社の 1 つです)。裕福なバイヤーの気まぐれに合わせてください。)

1947 年 8 月までに、パッカードスーパーエイトコンバーチブルビクトリア、モデル 2232 (22 番目のシリーズのシリアルプレフィックスは 2272) は、時折、工場から販売店、さらには自動車の購入者へと手を変えていました。中西部の中心部での基本価格は 3,290 ドルを少し上回りました。オーバードライブとエレクトロマチッククラッチ (セミオートマチックトランスミッションの初期バージョン)、バキュームラジオアンテナ、ホワイトウォールタイヤ、シート下ヒーターとデフロスター、ラゲッジルームライト、デュアルエクステリアミラー、スペアタイヤエクステンション、オイルを装備したものもありました。売上請求書によると、コスト (税金と州の所有権を差し引いたもの) は 3,618.95 ドルになります。これは、同じ月に販売されていた Packard Taxi Partition モデルよりも 1,000 ドル以上安く、かなり売れていました。それでも、設備の整った新しい 1948 年式コンバーチブルビクトリアの価格は 1,000 ドルでした。以下パッカードの名を冠した 1947 年の 7 人乗りセダンとリムジンの最後のモデルよりも。 22nd シリーズスーパーエイトコンバーチブルビクトリアの総販売台数は、1948 年に 7,700 台を超え、1949 年までにさらに 1,200 台以上が販売されました。より高価なカスタムエイト 22nd シリーズコンバーチブルは、1948 年に 1,300 台以上が生産されました。 -1949年。