ヒュンダイ、米国でコナ ハイブリッドをスキップし、代わりに低価格のコナ EV を追加

ヒュンダイは今週、ニューヨークモーターショーで、コナリミテッドとコナNラインのガソリンモデルとともに、再設計された2024年のコナエレクトリックの米国仕様の詳細を明らかにした.

発表に欠けていたのは、Kona Hybrid でした。これは、改訂された Kona のグローバル ロールアウトで成長する重要なモデルとして強調されていたモデルです。

コナのハイブリッド バージョンは、米国向けの計画の一部ではないと、スポークスパーソンのマイルズ ジョンソン氏は述べています。 ジョンソン氏によると、コナ EV の販売はこれまでコナの総販売の約 6% を占めていましたが、コナのラインナップを再設計することで、その割合を大幅に引き上げる予定です。

改訂された EV 税額控除の対象外であるにもかかわらず、Kona Electric の販売拡大を可能にするのに役立つのは、容量 48.6 kwh から EPA の暫定的な 197 マイルの航続距離を提供する標準航続距離バージョンの入手可能性です。 64 kwh モデルの 34,885 ドルの基本価格よりも低価格です。 ラインナップの上位にあるコナ エレクトリックは、長距離バージョンのバッテリー パックの容量が 64.8 kwh にわずかにアップグレードされており、予備の EPA 範囲が 260 マイルに拡大されています。

EV税額控除の激動を受けて、それは価値をリードし、そうでなければ魅力的な2023年の起亜Niro EVの現在の厄介な価格設定を回避する可能性があるため、良い決定です. Kona Electric の価格はまだ明らかにされていません。

どちらも 188 lb-ft のトルクを生成しますが、標準範囲のコナ エレクトリック バージョンは 133 hp に対して、長距離バージョンの 201 hp を生成します。 したがって、標準範囲モデルは 8 秒近くで 60 mph まで加速する可能性が高く、長距離バージョンの約 7 秒の時間とは対照的です。

コナ ハイブリッドを導入しないという決定は、この構成でのかなり遅い加速にも影響された可能性があります。1.6 リットルのインライン 4、42 馬力の電気モーター、および 6 – 1.56 kwh のバッテリー パックを備えたスピード デュアル クラッチ トランスミッション。

Kona Electric は、他のモデルの中でも Ioniq 5 および Ioniq 6 の基盤である 800 ボルト アーキテクチャでは動作しませんが、長距離パックの 400 ボルトで、43 で 10% から 80% の充電でかなり高速です。ますます一般的な 150 kw CCS 急速充電コネクタで達成可能です。

先週のショーで直接見たコナエレクトリックのデザインは、発信モデルよりも洗練され、より特徴的になり、0.27の抗力係数を誇っています. ヒュンダイがこの世代のコナで最初からほのめかしていたように、最初から電気バージョンを開発し、この「EV 主導のデザイン」を全ラインナップに適用しました。

このように、ツーソン ハイブリッド クロスオーバーとエラントラ ハイブリッド セダン ファミリーの角度のある折り目と彫刻の一部を借りていますが、「パラメトリック ピクセル」照明を薄いストリップの形で導入したのは、Ioniq EV ラインナップ以外の最初のモデルです。クローズ アップの詳細により、このモデルは発信バージョンよりも 1 インチ以上広く見えます。

実際、寸法はすべての面でわずかに大きくなっています。 ヒュンダイによると、コナは 5.7 インチ長く、以前のバージョンよりも 2.3 インチ長いホイールベースに乗っています。

以前と同様に、コナ エレクトリックは、内燃バージョンとプラットフォームを共有しているにもかかわらず、EV 形式でパッケージングを犠牲にしません。 ヒュンダイによると、前席は 30% スリムになり、2 列目は「曲線のないベンチ シート」になり、後席のスペースが大幅に広がります。 ラゲッジスペースは、リアシートバックを上げた状態で 25.5 立方フィート、前方に折りたたんだ状態で 63.7 フィートの広いスペースがあり、パワーテールゲートが追加されました。 シフト レバーはステアリング ホイールの後ろに移動してコンソール スペースを解放し、ボンネットの下には非常に小さなフランク コンパートメントがあります。

今回のコナのガソリン バージョンには、8 速オートマチック トランスミッションを備えた 190 馬力、1.6 リットルのターボ 4 と、アトキンソン サイクルで動作する 147 馬力、2.0 リットルのインライン 4 が含まれます。効率。 Kona Electric モデルは、ガソリン モデルのトーション ビーム セットアップに対してマルチリンク リア サスペンションを取得します。

米国向けにハイブリッドを搭載していないヒュンダイは、30,000 ドル未満のカローラ クロス ハイブリッドを展開しているライバルのトヨタとの戦略の大きな違いを効果的に強調しています。 今週、トヨタはまた、ハイブリッド製品の拡大を継続し、電気での航続距離を大幅に伸ばしたプラグイン ハイブリッドを追加する計画を確認しました。

ヒュンダイによると、2024 年のコナのガソリン バージョンは今年の夏に米国のディーラーに到着し、コナ エレクトリックはこの秋に続きます。 2023年のコナ・エレクトリックは26州でしか利用できませんでしたが、ヒュンダイはEVの利用可能性を着実に拡大しています. そして、標準レンジのコナ・エレクトリックがラインナップに加わり、価格はまだ発表されていないため、コナ・エレクトリックが28,795ドルのシボレー・ボルトEUVよりも競争力があることを願っています.