- 内部関係者によると、EPA は輸送ネットワークから排出される可能性のある排出ガスの量を規制および削減し、実際には燃費要件を引き上げており、次の段階は水曜日に発表される予定です。
- 新しい規則は、2027 年から 2032 年モデルの車両に適用され、内燃機関を禁止したり、EV の購入を強制したりしません。
- 全米道路交通安全局 (NHTSA) による同様の燃費規制も今月予定されています。
バイデン政権と環境保護庁 (EPA) は、内部関係者が新車と軽トラックに対する史上最も厳しい排出規則と呼んでいるものを発表すると伝えられている来週、よりクリーンな空気とより多くの電気自動車が動きの目標です。 AP通信は、計画された発表について報告し、提案の詳細に精通し、まだ公開されていないため名前を挙げないように求めた人々と話しました.
これはガスエンジンの禁止ではありません
新しい規則では、新しい内燃エンジン車を完全に禁止したり、人々に電気自動車の購入を強制したりすることはできません。 代わりに、彼らは、輸送システムをクリーンアップするための米国政府の全体的な推進力における次の論理的なステップでした. バイデン大統領の公式目標は、2030 年までに米国で販売されるすべての新車の半分をゼロ エミッション車にすることです。これは政府にとって、全電気自動車、プラグイン ハイブリッド車、または燃料電池車を意味します。
より厳格な規則は、2027 年から 2032 年モデルの車両に影響を与え、二酸化炭素、窒素酸化物、およびその他の温室効果ガスの排出に対処します。 による ロサンゼルス・タイムズ、自動車メーカーは、新しい排出制限の実施を「数年」遅らせるように舞台裏で推進してきましたが、提案された規則が今週リリースされるまで、詳細はわかりません.
EPAは（まだ）話していない
EPA は、米国で一括販売される新車の排出基準を設定しています。 たとえば、2021 年から 2026 年モデルの車両の排出規制は、2020 年の春に最終決定されました。これらの規制は、最初に提案されたよりも厳しくなりませんでした。 元の提案された規則は、2025年モデル年までに業界のフリート全体で平均54.5 mpgを効果的に要求していましたが、最終規則では最初に46.7 mpgに修正され、次に40.4 mpgに修正されました.
前回 EPA はプレス ステートメントを発表しました 2027 年から 2032 年までのモデル年の新しい小型車の排出基準について、最終的な MY 2026 規則は、「小型車の温室効果ガス (GHG) プログラムを軌道に乗せて、当局の次の規制のための強力な出発点を提供する」と述べた。 MY 2027以降の基準のフェーズ。」 これらの新しい規則は、現在来週に予定されているもので、「バイデン大統領の方針と一致するゼロエミッションの未来に向けて、軽自動車フリートの移行を加速します。 [plans]」と EPA は 2021 年 12 月に述べました。EPA は、新しい規則に関する公式声明の発行を拒否し、 LAタイムズ ルールはまだ機関間のレビュー中であること。
新しい基準は水曜日に発表される予定です。 EPA はまた、今月、大型トラックと発電所の排出規則を更新する予定です。 国家道路交通安全局 (NHTSA) も、4 月に新しい燃費基準を発表する予定です。
寄稿編集者
Sebastian Blanco は、2006 年から電気自動車、ハイブリッド車、水素自動車について執筆しています。彼の記事と車のレビューは、 ニューヨークタイムズ、オートモーティブニュース、Reuters、SAE、Autoblog、InsideEVs、Trucks.com、Car Talk、およびその他のアウトレット。 彼の最初のエコカー メディア イベントは、テスラ ロードスターの発表でした。それ以来、彼はガソリン車からの移行を追跡し、自動車業界だけでなく、世界全体にとっての新技術の重要性を発見してきました。 . 自動運転車への最近の移行を考えると、現在、ほとんどの人が理解できないほど興味深い変化が起こっています。 Twitter で彼を見つけることができます。天気の良い日には、新しい EV のハンドルを握っています。