ここアメリカでは、ジューシーなステーキ、スポーツ スタジアムに行くための税補助金、荒野に足を踏み入れてすぐに風景を支配できるかのように見える SUV やクロスオーバーが好きです。
おそらく、世界的な大流行の最中に何年も閉じ込められていたことによる不安です。 あるいは、スバルの爆発的な販売成功に追いつこうとする自動車メーカーが増えただけなのかもしれません。 いずれにせよ、自動車メーカーは、この利益を押し上げる 21 世紀版の明白な運命をうまく利用したいと考えています。
この傾向は、2023 年ニューヨーク国際自動車ショーで展示されました。展示フロアには、頑丈でタフで、オフロードにすぐに乗れるように見えるクロスオーバーや SUV が点在していました。
ボディ クラッディング、車高の増加、おそらく全地形対応のギズモ、そして冒険的な響きの名前 (TrailSport! Wilderness! Peak Edition!) はすべて、そうでなければ非常に縮小されたビッグアップルの自動車ショーの特徴でした。 これは、このショーでこれまで以上に重要な役割を果たした電気自動車にも当てはまりました。 大型の3列のようなデビューで キア EV9 そして巨大化 ラム1500レブ、EVレースもトラックとSUVの競演であることの証明です。
画像クレジット: パトリック・ジョージ
展示されている車両の一部は、まったく新しい 2024 年式スバル クロストレック ウィルダネスのように、新しくデビューしたものでした。 これは、大成功を収めた Crosstrek (現在は第 3 世代) と、Outback と Forester の Wilderness トリムを利用した新しいトリム レベルです。 2021年に2022年モデルとしてデビューした後者の2台は、スバルにとって大ヒットとなった。
「1年半前にWildernessラインを立ち上げて以来、サプライチェーンの問題によって制限されていた時期に、アウトバックとフォレスターで75,000台のWilderness製品を販売しました」と、スバルの広報担当者であるドミニク・インファンテは今日TechCrunchに語った。
「そして正直なところ、私たちは顧客のリードに従っています。彼らは何年もの間、リフトとよりアグレッシブなタイヤでクロストレックをカスタマイズしてきました。」
現在、小型のクロストレックも同じ扱いを受けており、最低地上高が 9.3 インチ (通常のクロストレックよりも 0.5 インチ以上)、大型のコイル スプリングとショック アブソーバー、オフロードでのアプローチ角度とデパーチャ アングルが広くなり、さまざまなトラクション モードが改善されています。雪、泥、汚れを処理します。 それは $31,995 から始まり、ベースの $23,645 Crosstrek を大幅に上回っています。
他の自動車メーカーがこの傾向を追っている理由は、わずかな外装とリフトで利益率を拡大する機会があるからかもしれません。 アメリカの消費者は長い間、SUV に頑丈さとオフロード性能を備えたものを求めてきました。たとえそれらの多くがタフに見えても、道路が終わったときにバックアップできなかった車ベースのクロスオーバーであったとしてもです。
SUV、クロスオーバー、ピックアップ トラックが注目されているのは当然のことです。 アメリカの自動車市場は、過去 10 年間でセダンや小型車から大幅にシフトし、自動車メーカーも同様に対応してきました。 からのデータ 国際エネルギー機関 は、パンデミックによるチップ不足による販売上の課題の中でも、SUV の販売が世界的に増加していることを示しています。 これらのより大きくて重い車がまだ原因であるため、これは気候にとって必ずしも良いニュースではありません。 小さいものよりも多くの炭素排出量.
しかし、ニューヨーク オート ショーは、すべてがいかに不調和に感じられるかを証明しました。 自動車メーカーは、車両の電化と全体的な二酸化炭素排出量の削減を約束する中、自然を征服するように設計された大型トラックや SUV を販売することで、その代償を払っています。 または、少なくともその部分を見てください。 最新の ICE 車がかつてないほど効率的になり、電動化の選択肢が増えているのは事実ですが、「環境に優しい」への道は、大きな魅力を備えた大型車を使用することです。
画像クレジット: パトリック・ジョージ
もちろん、ジープは今年のショーで大きな存在感を示し、 更新された2024年ラングラー いくつかの新しいトリムレベルを備えています。 ラングラーの販売は近年急増しており、ラングラー 4xe もたまたま アメリカで最も売れているプラグイン ハイブリッド車; それは、私たちの屋外探検への愛情、または少なくとも私たちができるように見えることについて多くを語っています.
公平を期すために、ラングラーの所有者は確かにほとんどの人よりもオフロードに夢中です. また、ジープ ラングラーもスバル クロストレックも、路面が不安定になったときに問題なく走行できます。
他の人にとっては、何よりもそれができるように見えることが重要です.
2024 フォルクスワーゲン アトラス ピーク エディションは、ニューヨーク ショーでデビューしたトリム レベルです。 これは、2017年から市場に出回っているフォルクスワーゲンの中型ファミリー向けクロスオーバーの頑丈なビジュアルアップデートです.
ここで、VW は明らかにスバルのプレイブックを実行しているようだ: 自動車メーカーがより「頑丈な」フロント フェイシア、18 インチの黒いホイール、オールテレーン タイヤ、オレンジ色の「ピーク エディション」バッジを内側と外側と呼んでいるものを持っている. VWはというコンセプトを披露した “ベースキャンプ” 2019年以降、その名前はPeak Editionに影響を与えたアクセサリーパッケージに変わりましたが、ここで間違いを犯さないでください.
または、TrailSport トリムの Honda Pilot と Passport をご利用ください。 どちらもニューヨークでデビューしたわけではありませんが、もう少し丈夫さ (またはその外観) を求めるバイヤーを引き付けるために、この車は舞台に立っています。 そのうちの 1 人であるパイロットだけが、サスペンションが解除されます。 車とドライバー はこれらのパッケージを「主に劇場」と呼んでいます。
しかし、ニューヨークのジャビッツ センターでさまざまなジープ、フォード ブロンコ、スバルに囲まれたクロスオーバー ショッパーを見ると、それらはぴったりと収まるように見えます。これらすべての自動車メーカーがこれを続けているのには理由があります。 そして、黙示録のために構築されたように見えても、実際の屋外よりも屋外モールでくつろいでいるクロスオーバーをからかうのは簡単ですが、私たちはそれらを購入し続けています. そして、私たちはそれらをもっと見ることを期待するべきです.