HEV に強気、トヨタは EV 技術をソリッド ステートで追い越すか?

トヨタは、佐藤浩二が自動車メーカーの最高経営責任者として末裔の豊田章男に取って代わる準備をしているにもかかわらず、バッテリー電気への完全なコミットメントよりもハイブリッド/プラグインハイブリッド/EVミックスに専念し続けています.

「私たちは変化を期待していません。 「昭夫が話していたことは、佐藤が追求するのと同じポートフォリオアプローチです。」

新しい戦略の誤った推定は、1月に発表された人事異動（自動車メーカーの創業者の孫である豊田氏が会長になる）のメディア報道の結果であるとレイノルズ氏は述べ、ポートフォリオの変更は「マージンで」起こると付け加えた.

二酸化炭素排出量を削減する最善の方法は、EV とより手頃な価格のハイブリッドおよびプラグイン ハイブリッドを組み合わせることであるというトヨタの哲学は、ゼネラル モーターズやフォード モーターなどの競合他社がバッテリー電気自動車の提供を積極的に拡大しているにもかかわらず、何年にもわたって繰り返されてきました。 1 世代前にトヨタの積極的なプリウス マーケティングを称賛した批評家は、その後、ゼロ エミッション EV に移行しました。

社長交代の発表を受け、 ニューヨークタイムズ 豊田はEV懐疑的だったと指摘した。 一方、佐藤氏が率いるレクサスは、2035 年までに世界で EV のみを販売すると約束していた。

ポスト・プリウス・トヨタを切望している批評家や元ファンには、いくらかの希望があります. の レクサス LF-30 2019年の東京モーターショーで発表された「ソリッドステート」EVは（コンセプトとしては「フード」の下には何もありませんでしたが）、トヨタは2020年の東京オリンピックで動作するソリッドステートプロトタイプを公開することを計画していたと伝えられています.スポーツ イベントが COVID-19 パンデミックによって中断されるまで。

トヨタ モーター ノース アメリカのエグゼクティブ バイス プレジデントであり、トヨタ モーター セールスのプレジデントであるジャック ホリス (Jack Hollis) は、次のように述べています。 トヨタはこの技術に多額の投資をしている、と彼は言った。 GM と Ford が EV にハイブリッド電源を置き去りにしたように、トヨタは全固体電池プラットフォームで「従来の」EV を追い越す可能性があります。

一方、トヨタはノースカロライナ州に 56 億ドルを投じてハイブリッド車と EV 用のバッテリー工場を建設中で、2025 年に生産を開始する予定で、全固体電池ではなくリチウムイオン電池に重点を置いています。 自動車メーカーは、サプライヤーと協力して、インフレーション削減法のバッテリー税補助金の対象となる調達要件を満たしていると、購買およびサプライヤー開発担当グループ副社長の Robert Young 氏は述べています。 米国財務省は、3 月 31 日金曜日にこれらの規則を発表する予定です。

トヨタ

トヨタとレクサスは、製造できるものはすべて販売しており、これにより、売り手市場のままであるディーラーを満足させています。 2022年、同社は約210万台の自動車を販売し（2021年の1位からは減少したが、フォードを抜いて2位になった）、トヨタは両方とも約30,000台の在庫で年を開始し、終了した.

トヨタのディーラーは約 5 日分の在庫があり、レクサスは約 10 日分の在庫があり、パンデミック前の業界標準である約 80 日分の在庫を大幅に下回っているだけでなく、主流の商品や高級ブランドの中で最も低くなっています。 すべての自動車メーカーが、サプライ チェーンの不足で荒廃した部品、特にコンピュータ チップを割り当てているため、「私たちの目標は、これらのマイクロチップを最も効率的に使用して、収益性と数量を最大化することです」と Hollis 氏は述べています。

トヨタの平均取引価格は現在、米国の業界平均が約 49,000 ドルであるのに対し、40,000 ドルをわずかに下回っています。 持続的なサプライチェーン不足は、需要が供給をはるかに上回り、中間層の消費者に不利益をもたらすことを意味し続けるでしょう。

「何も予測するつもりはありませんが、50,000ドルになると思いますか? はい」とホリスは言った。 「50ドル台までどこまで行く？ わからない。”

トヨタは採用を続けるのが賢明か ハイブリッドとプラグインハイブリッド、完全に電気自動車にコミットする代わりに？ 以下にコメントしてください。