- Ford は EV 業界で大きな前進を遂げており、昨年の販売台数は Tesla に次ぐ 2 位でしたが、Dearborn は電気事業の分野でも大きな損失を予想しています。
- テネシー州西部に建設中の新しい電気専用工場で、フォードは、主に設計コストの削減と予測される売上高の増加により、2026 年までに電気の収益性に達すると予想している.
- Ford の電気ピックアップ F-150 Lightning は、2025 年に T3 として知られる別のフルサイズの電気トラックに加わります。T3 は、完全な自動運転機能を備えていると Ford は述べています。
今週初め、フォードは、フォードの電気、商用、およびガス/ハイブリッド乗用車部門の部門を概説した新しい企業報告システムを共有しました。 一見すると、このニュースは金融アナリスト向けに調整された企業用語のように見えますが、消費者と投資家が今後数年間でフォードに期待できることを明らかにしています。 また、Ford Model e として知られる Ford の電気部門に関しては、今後数十億ドルの損失が予想されます。
具体的には、 フォードは約30億ドルを削減すると予想 今年は電気自動車の分野で、2022 年には約 21 億ドル、その前の年には 9 億ドルの損失を出しました。 これらは莫大な損失ですが、フォードは、販売の増加、バッテリーコストの削減、研究と設計の改善などのさまざまな要因により、2026年までにEVが黒字になると主張しています（ゼネラルモーターズは同様のタイムラインを概説しています）。 EVで利益。 比較すると、Ford の 2022 年の全体的な営業利益は 6.6% でした。 フォードの年末報告.
金融アナリストは疑問を投げかけた この 3 年間の収益計画が実現可能かどうか。 実際、ウェルズ・ファーゴのアナリストであるコリン・ランガン氏は、フォードが目標を達成するには、各車両で 15,000 ドル相当の節約が必要になると計算しました。 AP通信によると. しかし、フォードの EV の収益性見通しにうんざりしているのは、ウォール街のアナリストだけではありません。
Cox Automotive のエグゼクティブ アナリストである Michelle Krebs 氏は、Ford がこれを成功させるには、すべてが順調に進む必要があると述べています。
「フォードが目標を達成するためには、実行は非の打ちどころがなければならず、フォードは過去に車両の打ち上げに問題を抱えていました。それらは従来のガソリン駆動のものでした」とクレブスは電子メールで述べました。 オートウィーク。 「収益性の鍵は、工場の効率性です。価格競争力と利益を実現できるようにコストを低く維持し、生産を中断させたりリコールを引き起こしたりするような品質問題のような間違いをなくしたり、消費者が製品を受け入れたりすることです。」
フォードはまさにそれをやろうとしており、テネシー州スタントンにある最新の EV 専用生産施設を発表したところです。この施設はまもなくブルー オーバル シティとして知られるようになります。 3,600 エーカーの工場は、フォードの主要なバッテリー サプライヤーである SK との合弁事業となり、最終的に年間 500,000 台の電気自動車の生産能力を持つ予定です。
Ford からの 56 億ドルの投資により、同社が EV 教育センターを立ち上げ、ブルー オーバル シティで 6000 人の雇用を追加する準備をしているため、同社がこれを最高の EV 施設にしていることは明らかです。
この新しい施設は、スタンドアロンの SK バッテリー製造サイトとしても機能し、バッテリー セルとアレイをその場でバッテリー パックに組み立てます。 これはフォードに直接的な利益をもたらしますが、同社はまた、施設の暖房に再生エネルギーを使用するだけでなく、オープンした日からカーボンフリーの電力を使用することで、地元のテネシー州の環境を保護することにも取り組んでいます。
Ford の社長兼 CEO である Jim Farley は、組み立てに真水は使用されず、この施設は廃棄物を地元の埋め立て地に送ることはないと述べています。 このサイトには、Lowe’s ホームセンターと機器のレンタル施設も併設されます。
の ブルーオーバルシティ 工場は当初、フォードが T3 (Trust The Truck の略) と名付けた新しい電気ピックアップ トラックに焦点を当てます。 フォードは、工場の発表と並行して、次のフルサイズの電気ピックアップ トラックをからかっています。
Ford が「第 2 世代 EV トラック」と呼んでいるものについての詳細は不明ですが、同社は T3 が現在の F-150 Lightning と同様のサイズになることを確認しています。 T3 EV トラックの生産は 2025 年に開始されます。全体として、フォードは 2026 年後半までに世界中で年間 200 万台の EV を生産することを目標としています。
ディアボーンは、このトラックの開発は、ライトニングの発売に比べてはるかに簡単で、そのため安価になると述べています。 さらに、Mustang Mach-E のような初期の成功した EV の発売で学んだ教訓のおかげで、Ford は T3 をわずかな複雑さで作ることができると主張しています。
ブルー オーバル シティの発表会で公開された T3 のティーザーは、完全な自動運転機能、車両から積載能力の向上、現場でのタフな品質をほのめかしていました。 一般的な組み立てのフットプリントが 30% 小さいため、フォードは生産コストも節約できるはずです。
「プロジェクト T3 は、アメリカのトラックに革命を起こすまたとない機会です。私たちは、フォードの 100 年にわたるトラックのノウハウと、世界クラスの電気自動車、ソフトウェア、および空気力学の才能を融合させています。それは無限のプラットフォームとなるでしょう。イノベーションと能力です」とファーリーは言いました。
デトロイトの自動車メーカーはすべて、バッテリー電気ピックアップ トラックの製造に取り組んでいますが、フォードは、電気バージョンを既に利用できる唯一のブランドです。 それにもかかわらず、Ford の F-150 Lightning の販売でさえ、年間の Mach-E の数字と比較すると最小限にとどまっている。
ミシェル・クレブス氏は、フォードの乗用車販売と商業販売の多様性を考えると、トラックの電動化は実際に理にかなっている、と語った。 参考までにフォードの 商船事業 昨年は30億ドル以上をポケットに入れました。 また、T3 が消費者向けの車両になるか、商用向けの車両になるかはわかりませんが、クレブス氏は、このモデルはどちらの方法でも報われる可能性があると述べています。
「政府や民間のフリートはプレッシャーにさらされており、電動化を義務付けられています。フォードにとって、これは、個々の顧客に一度に 1 台のトラックを販売するのではなく、1 人の顧客に多くの車両を販売することを意味します。フォードは今後もそうするでしょう」とクレブス氏は説明しました。
「フリートはまた、充電行動やトラックの性能などを観察して学ぶ機会を提供します。個人の側では、新しいバイヤーがトラック市場に参入するのを見ています」とクレブスは言いました。 「これらは、電動トラック以外はトラックを検討しないバイヤーです。」
アメリカでピックアップトラックが大人気なのは間違いない。 しかし、忠実な内燃機関車のピックアップ トラックの所有者で、電気自動車に乗りたいと思っている人はどれくらいいるでしょうか? フォードはそれらの多くに賭けているようです。
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