まったく新しい2024年のマツダCX-90は、3列クロスオーバーの中でユニークです

マツダは、非常に混雑した分野で、まったく新しい2024 CX-90 SUVをどのように目立たせるつもりですか? 運転感覚。 大型クロスオーバーを運転するのが楽しいものにしようとしている他のエントリはありますか? 一般に、市場に出回っている 10 台ほどの大型 CUV は、実用性、貨物スペース、ルーフ ラック、フロントとリアのインフォテインメント、そしてセダンの数よりも高い位置に座っているため、漠然とした安全性と優越感を与えることがすべてです。世界。 マツダは、この 3 列クロスオーバー セグメントでも、異なるアプローチを採用しています。

マツダ ノースアメリカ オペレーションズの社長兼 CEO である Jeffrey Guyton は、2 か月前の CX-90 の発表会で、次のように述べています。 「そして、それがあなたがよく知っていると確信しているMX-5 Miataであろうと、おそらくあなたもよく知っている（ベストセラーの）CX-5であろうと、私たちはすべてのセグメントで水準を上げようとしています.私たちが競争する場所。 そして、今日もそれを行うつもりです。」

しかし、確かに (私をシャーリーと呼ぶのはやめてください!) マツダのエンジニアは、CX-90 の開発のどこかで既存の 3 列クロスオーバーのベンチマークを実施したに違いありません。

マツダの車両エンジニアリング担当マネージャーであるデイブ・コールマンは、次のように述べています。 「しかし、私たちは常にCX-9が3列シートで運転するのが最も楽しいということに戻ります。 そして、そこからパフォーマンスエンベロープを拡張しようとします。」

この2024年のCX-90に置き換えられた前のCX-9? BMWか何かでさえありませんか？

「文字通り、特に気に入ったものは見つかりませんでした」とコールマンは言います。

ねえ、BMW X7 は 3 列で、ドイツ製です。

「私たちはそれを運転しましたが、気に入りませんでした。 ドライビング ダイナミクスがうまく調和していなかっただけで、私たちが望んでいたような自然な感じがしませんでした。」

ズームズーム。

人生で3列シートクロスオーバーを買わなければならないとき、CX-90を選ぶべきなのだろうか？ それは…ですか？ 記録として、マツダの経営陣は、新しい CX-90 はミッドサイズのクロスオーバーであると主張していますが、ホンダ パイロット、ヒュンダイ パリセード、キア テルライド、日産 パスファインダー、スバル アセント、トヨタ ハイランダーよりも全体的に長いです。 これらの 3 列シート車はすべて、Wards Intelligence によって大型クロスオーバーとして分類されます。

CX-90 は、これまでのところ、マツダ CX-60 とのみ共有されている新しいプラットフォームに搭載されています。これは、米国では入手できない車両です。 マツダは他のどの自動車メーカーにも所有されておらず、提携関係にもないため (住友銀行が筆頭株主です)、プラットフォーム、エンジン、トランスミッションをすべて自社で製造しています。

もちろん、それには利点があります。 自分のすべての車両に自分の運転感覚を吹き込みたい場合は、他の人のプラットフォームを自分の運転方法に合わせてハンマーで曲げたり曲げたりする必要がなければ、はるかに簡単に行うことができます。 マツダは、独自の乗り心地で最初からやり直します。

新しいプラットフォームに加えて、CX-90 は 3 つのマツダ エンジンから選択できます。 このセグメントでは珍しい 3.3 リッター ターボチャージャー付き直 6 気筒エンジンに、48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムが組み合わされます。 3.3 は、280 馬力または 340 馬力の出力で提供されます。 プラグイン ハイブリッド オプションは、17.8 kWh のリチウムイオン バッテリーを搭載した 100 kW (134 馬力) の電気モーターと組み合わされた 2.5 リットルの自然吸気 4 気筒エンジンを備えています。 3.3リッターの走行距離は、市街地24回、高速28回、合わせて25回。 （PHEVの走行距離の数字はすぐに追加します、誓います。）

3 つのパワートレインはすべて、リアバイアス AWD 構成で、8 速オートマチックを備えています。 3.3 リッター エンジンの牽引重量はどちらも 5,000 ポンドですが、PHEV の牽引重量は 3,500 ポンドで、ジェット スキー 2 台または非常に軽いキャンピング トレーラーには十分です。 トレーラー スタビリティ コントロールは、全面的に標準装備されています。

CX-90はフロントがダブルウィッシュボーン。 エンジンを縦置きにすることでサスペンションアームを長くすることができ、コーナリング中のキャンバーを大きくすることができ、乗り心地を良くするためにチューニングできるとマツダは述べた。 リアサスペンションは「リアグリップを向上させるため」の5リンク式。

そしてもちろん、これはマツダであり、CX-90 は、マツダによると、「曲がりくねった道での安定した感覚」のためにコーナリング中に内側の後輪にブレーキ力を適用するマツダのキネマティック ポスチャ コントロールを取得します。 CX-90 には、洗練されたアンチダイブとアンチスクワットの特性もあるとコールマン氏は述べています。

これがどれだけうまく機能するかを知るために、サンフランシスコの北にあるマリン郡の曲がりくねった道を 1 日ドライブしてみました。 ミアータって感じ？

「これは、あなたが購入できる 8 人乗りのマツダの中で 2 番目に優れた運転をする車です」とコールマンは言いました。

最初は何ですか？

「4つのミアータ」

ははははははは、でもクラスの他のエントリーに比べて、こんなに大きなものが軽快に感じられるほど、軽快に感じました。 CX-90を短いコーナーと長いコーナーの両方で傾ける機会を提供する、いくつかのタイトなヒルカントリーハイウェイがありました. それらすべてを通して、安定していて束縛されていないと感じました（キネマティック姿勢制御が助けになったことは間違いありません）. ロールは、過酷な乗り心地を引き起こすことなく、クラスで運転したことを覚えているものの中でおそらく最小のものでした。 最も印象的だったのは、あるカーブから次のカーブに移行するときの移行ハンドリング中の CX-90 の安定性でした。

「私たちもそれに取り組みました」とコールマンは言いました。

私は、340 hp と 369 lb-ft のトルクを備えた Turbo S モデルを持っていたので、首がスナップするほどではないにしても、加速は迅速に感じられました。 マツダは0-60の数値を提供していません。

内部では、CX-90 は 8 人乗り、7 人乗り、または 6 人乗り構成で注文できます。 8 人乗りのセットアップには、後ろに 2 つのベンチ シートがあり、7 人乗りは 2/2/3 または 2/3/2 のいずれかで、6 人乗りはもちろん 2/2/2 です。 （全部わかりましたか？テストがあります。）

派手なエクステリアデザインはインテリアにも引き継がれています。 それらの中で私のお気に入りは、当然のことながら、最高のトリムレベルであり、ダッシュに非常にクールなクロスステッチのインサートがあり、カープールのメンバーが何マイルにもわたってうなずきます。

もう 1 つの優れた機能は、マツダの「ドライバー パーソナライゼーション システム」です。これは、あなたの顔全体を左右にスキャンし、あなたのサイズと体型の人が持つべきだと判断した方法で運転席を配置します。 気に入らない場合は、自分で調整してください。 次に、あなたを記憶し、あなたの配偶者や大切な人 (2 人が異なる場合は両方) を記憶し、あなたまたは彼らが乗車するたびに車を適切に設定します。

一方、すべてのインフォテインメントは、完全にデジタル化された 12.25 インチのセンター ディスプレイを介して表示され、もう 1 つの 12.25 インチ スクリーン (TFT LCD を備えたもの) がインストルメント ディスプレイとしてドライバーの前に表示されます。

では、このクラスに 500 万台から 600 万台ある他のエントリーの 1 つではなく、CX-90 を運転するべきでしょうか? 価格は、40,000 ドル台前半から 60,000 ドル前後までさまざまです。 それはクロスオーバーの広い範囲をカバーしています。 非常に広いスワス。 ミッドサイズの 3 列シートクロスオーバー SUV セグメントのすべてのエントリを集計してみてください。

私たちの同僚 車とドライバー 昨年それを行い、そのうちの15をリストしました。 彼らは、CX-90 の前身である CX-9 を 6 番目に気に入りました。 もっと高くてもよかったのですが、3 列目はあまり大きくありませんでした。 さて、まったく新しく改良された CX-90 を使用すると、おそらくこれが一番気に入るでしょう。 運転が好きで、カープールが増加した横 G に対応できる場合は、CX-90 を試乗してください。

あなたは市場に出ましたか 3列クロスオーバー？ もしそうなら、買い物はどうですか？ 以下にコメントしてください。