日産は先月末、R32 世代の GT-R を電気自動車に改造する計画を発表し、多くの人を驚かせました。 で公開された新しいウォークアラウンド ビデオ ツイッター 同社の日本部門は、油汚れを失う直前の現在の状態のスポーツカーを完全に明らかにします. 1989年から1993年にかけて生産されたすべてのスカイラインモデルと同様に、それは右ハンドルの例であり、これは2ドアのボディスタイルです.
R32 EV プロジェクトはまだ初期段階にあり、クラシック スカイラインに電動パワートレインを搭載するというエンジニアのアイデアに従って実現する予定です。 日産の上層部は、276 馬力 (206 キロワット) と 271 ポンド フィート (368 ニュートン メートル) のトルクを発生するツインターボ インライン 6 エンジンである RB26 を引き離すことを含むビルドを承認しました。 まあ、少なくとも紙の上では。
エンジンの出力は、日本の自動車メーカー間の「紳士協定」に従って、その出力しきい値を超えないように意図的に過小評価されました。 1989 年に設立されたこの協定は、最終的に 2005 年に解消されました。実際には、排気量 2.6 リットルの RB26DETT は、変更前に約 330 馬力を発揮し、一部の極端なチューナー アプリケーションではエンジンが 2,000 馬力を超えました。
日産はガンメタル グレー R32 EV の詳細をまだ発表していませんが、全輪駆動レイアウトを維持したい場合は、各車軸に 1 つずつ、2 つの電気モーターを取り付ける必要があります。 もしかしてアリアから？ シミュレートされたマニュアル ギアボックスの 1 つを搭載するのか、それともすべての EV がそうであるように、エンジニアが通常の 1 速または 2 速トランスミッションに固執するのかを確認するのは興味深いことです。
日産は始まったばかりなので、すぐに完成したプロジェクトを見ることを期待しないでください. それが1回限りのビルドのままなのか、それとも古いGT-Rを路上に残しておくために将来の電気クレートモーターをプレビューするのかは、時が経てばわかります. 待望の R36 については、いつ到着するかについて、あなたの推測は私たちと同じくらい正しいです.