これまでのところ、米国大気汚染防止法の 17 州のうち 9 州 (カリフォルニア州、メリーランド州、マサチューセッツ州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、オレゴン州、バーモント州、バージニア州、ワシントン州) が Advanced Clean Cars II に取り組んでいます。 デラウェア州やロードアイランド州などの他の州は、規則を採用する計画について声明を出しているが、正式な立法プロセスを開始していないと、エネルギー・イノベーションのモデリング・アナリストであるダン・オブライエン氏は述べた.
RMI のシニア アソシエイトである Drew Veysey は、米国の大気浄化法に従う 17 州すべてが規則の少なくとも一部を採用することを期待しています。
「これは非常にプレミアな気候政策なので、 [for] 温室効果ガス排出量の削減に真剣に取り組んでいる州であれば、その機関はそれを採用することを検討するでしょう」と彼は言いました。
RMI は、コロラド州、ミシガン州、ノースカロライナ州での規則の影響を分析しました。 Advanced Clean Cars II を適用すると、2032 年までに各州で EV が市場の 25% に達すると RMI は述べています。 役職 先週。 それまでに、EV はガソリン車と同等の価格に達すると見積もっています。
完全な規則を採用していない州は、コロラド州のように部分的な採用を検討することができると Veysey 氏は述べています。
「2032年までに採用すれば、彼らは多くのメリットを実感できるでしょう」と彼は言いました。 「より多くの州が採用すればするほど、全国的により多くの利益がもたらされます。」
ミシガン州とノースカロライナ州は米国大気汚染防止法を順守していませんが、温室効果ガスの排出量を削減する目標があり、先進的なクリーン カー II を採用する動機になる可能性があると Veysey 氏は述べています。
EV がより迅速に採用されれば、業界はより早く教訓を学び、EV コストを削減するための戦略を策定することになり、最終的に他の州での EV 価格を引き下げる可能性がある、と Orvis 氏は述べています。 Advanced Clean Cars II は、インフレ削減法の下での EV 採用の勢いに基づいて構築されており、2032 年に税額控除が期限切れになった後も加速し続けることを確実にするのに役立ちます。
「これは、米国のバッテリーおよび EV 製造業界に何らかの触媒作用を及ぼす絶好の機会です」と彼は言いました。
Veysey 氏は、新しい EV の販売が増加するにつれて、ほとんどの消費者が買い物をする中古車市場で EV がより広く利用できるようになり、排出量がさらに大幅に削減されると述べました。
「本当に無駄にする時間はない」と彼は言った。