シンプルで正直なスポーツカーの楽しみ

さて、あなたは全体で苦労しているかもしれません。BMWのパフォーマンスの未来はハイブリッドSUV” もの。 あなたは連絡が取れていません。 間違っているのは子供たちです. ありがたいことに、BMW は、M 部門で知られる伝統的なスポーツカーを大規模に放棄しているだけではありません。 実際には、 2023 M2 は、パフォーマンスに対してさわやかに基本に立ち返るアプローチを採用しています。

完全開示: BMW は私をアリゾナに飛ばし、他のジャーナリストと一緒に M2 を運転できるように 2 泊させてくれました。 また、BMW は M2 を運転してロサンゼルスに帰らせてくれました。 カバゾン恐竜.

現在 G42世代の2シリーズクーペ BMW 3 シリーズおよび 4 シリーズを支えるのと同じモジュラー アーキテクチャを使用しているため、M2 が M3 および M4 と密接に関連していることは驚くことではありません。 3 台の車はすべて同じエンジン、シャシー、ブレーキ ハードウェアを備えており、M2 には、ミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤに包まれた、M3 と M4 ではオプションの 19 インチのフロント ホイールと 20 インチのリア ホイールの交互配置が標準装備されています。

寸法的には、M2、M3、および M4 は同じ 74.3 インチ幅で、同じ 63.7 インチのフロントと 63.2 インチのリアのトラック幅測定値を備えています。 ただし、M2 のホイールベースは 4.4 インチ短くなっているため、俊敏性が大幅に向上しています。 M2 の軽快さを支えているのは、M4 よりも硬めのフロント スプリングで、よりシャープなターンインを可能にします。 より柔らかいリア スプリングは、M2 のテールをもう少し活発にします。このセットアップには追加の減衰力が必要なので、BMW はこのクーペに、 欧州市場向け M3 ツーリング.

すべての M2 には BMW のアダプティブ M サスペンションが標準装備されており、クーペのコンフォート、スポーツ、スポーツ プラスの設定には明確な違いがあります。 アリゾナ州プレスコット近くの丘陵道路、またはカリフォルニア州のお気に入りの地元の峡谷で、Sport Plus はコーナリング中に M2 を安定に保ち、壊れた舗装で過度にしゃべることなく素晴らしい仕事をします。

コンフォートモードもうまく機能します。ちょうど反対方向です。 誤解しないでほしいのですが、M2 は硬いですが、M 車なので当然のことです。 だからと言って、M2 を毎日使うのが面倒だと言っているわけではありません。また、フェニックスとロサンゼルスの間を 6 時間も移動するのに苦労しているわけでもありません。 この車は、M3 や M4 と同じように準拠しています。 しかし、定期的に長距離を運転することを計画している場合は、奇妙な太ももの膨らみを備えたヘラアグロカーボンバケットシートを指定しないでください.

M2 には、M3 および M4 と同じブレーキ バイ ワイヤ セットアップがあります – パターンに気付きましたか? – コンフォートとスポーツの設定がありますが、アダプティブ サスペンションとは異なり、これら 2 つのモードの違いはほとんどわかりません。 さらに重要なことは、ブレーキ バイ ワイヤ テクノロジーが人為的または調整が難しいと感じられず、6 ピストンのベント付きフロント ディスクが顕著なノーズ ダイブなしで適切な停止力を提供することです。

BMWの 3.0リッター ツインターボ 直6エンジン M3/M4 と比較して M2 の 20 馬力の不足に気付くことはありません。 6,250 rpm で 453 馬力を発生し、2,650 ～ 5,870 rpm で 406 lb-ft のトルクを発生する M2 は、力強く走ります。 BMW は、M3 や M4 と同じように、M2 が 60 mph に到達するのに 4.1 秒かかると述べています。標準の 6 速マニュアル トランスミッションをオプションの 8 速オートマチックに切り替えると、3.9 秒かかります。

オートマチックトランスミッションは問題なく、ハンドルに取り付けられたパドルは比較的満足のいく使用感ですが、6速マニュアルを見逃すと、 見逃す. BMW のマニュアル ギアボックスがゴムのように感じられると不満を言う人がいることは知っていますが、私は気に入っています。 ギア間を移動する際の優れた触覚アクションがあります。 ドライブモードメニューで自動レブマッチング技術を簡単にオフにすることができますが、私はこれをオンにしておくのが大好きです. ダウンシフトをスムーズにすると、渋滞に巻き込まれたときのマニュアル トランスミッションの煩わしさが大幅に軽減され、より低いギアをより迅速かつスムーズにつかむことができます。

M2 は後輪駆動であり、BMW は xDrive 全輪駆動のバリエーションを提供する予定はありませんが、電子的なリミテッド スリップ ディファレンシャルが動力伝達を管理し、車軸全体にトルクをベクトルして、全体的なグリップを助けます。 私に関する限り、トラクションコントロールの介入には10の異なるレベルがありますが、これは本当にやり過ぎです。 TC オフ スライドを評価するドリフト アナライザー機能もありますが、食料品店の駐車場やキャニオン ロードの集会場でこれを使用しないでください。 あなたのスモーキーなふざけた態度に誰も感銘を受けないことを約束します。

全輪駆動の欠如は、M2 を M3 および M4 から真に分離する唯一のものの 1 つです。 これらの M 車のインテリアは基本的にすべて同じで、特に M3 と M4 には、デジタル ゲージ クラスターと BMW の iDrive 8 マルチメディア スイートを組み込んだ新しい曲面インフォテインメント ディスプレイが採用されています。 他のすべての点で、ベースの M3 または M4 と比較して、M2 は同じくらい優れています。

さらに、忘れないでください: xDrive M3 または M4 が必要な場合は、特権を支払う必要があります。 全輪駆動は、M3 と M4 のコンペティション バリエーションでのみ利用可能で、それぞれ 83,595 ドルと 85,935 ドルで、目的地料金 995 ドルが含まれます。 確かに、コンペティション モデルで 503 馬力と 479 lb-ft のトルクを得ることができますが、それは本当に追加料金の価値があるのでしょうか? 基本価格が 63,195 ドル (オプションの良い試乗車を含めて 75,395 ドル) の M2 は、かなりお買い得です。 最近のBMWのスタイリングの方向性を考えると、それは明らかに議論の余地があります.

何よりも、M2 は、BMW が新しい種類の M 製品を含むようにポートフォリオが拡大しているにもかかわらず、エキサイティングなスポーツカーの製造に関心を持っていることを思い出させてくれます。 M2 は、以前のクーペよりも大きく、より複雑で、やや醜いバージョンかもしれませんが、すべてにおいて満足のいくものです。 私は完全にM4の上に1つ持っているだろう.