自動車業界は、内燃機関車の次の排出ガス規則に関する EPA の提案を待っているため、環境擁護団体は、同様の基準を EV に適用する必要があると主張しています。
EPA はこれまで、ガソリン車やトラックの燃料効率を高く評価してきましたが、現在の基準では、すべての EV を CO2 排出量がゼロであると見なしており、したがって効率性を奨励していません。米国エネルギー効率経済評議会 (ACEEE) はa ブログ投稿.
テスラ充電
EV は「テールパイプ」排出量を生成しませんが、消費する電力量を考慮すると、グリッドへのストレスを軽減しながら、全体的な排出量を削減できます。 今日の平均的な EV 効率が kwh あたり 3.4 マイルであるとすると、3 億台の EV は年間 120 万ギガワット時の電力需要を追加し、ほぼ 1 億 1,300 万世帯に電力を供給するのに十分であると同グループは述べており、効率を kwh あたり 4.3 マイルに上げると需要が減少すると付け加えています。 230,000 ギガワット時。
2023 年モデルの EV の効率と重量 (ACEEE 経由)
米国で販売されている 2023 年モデルの EV の効率は 1.9 ～ 4.2 マイル/kwh の範囲であり、一部のモデルには改善の余地があると ACEEE は主張しています。 この分析では、ボルボ XC40 リチャージが選ばれています。 ボルボは 2.5 マイル/kwh を達成します。これは、ACEEE のアナリストが 1 マイル走行あたり 154 グラムの CO2 排出量に相当し、新車の平均 1 マイルあたり 347 グラムよりはまだ少ないですが、他の EV よりは多いです。
同グループは、同程度の重量の他の EV がすでに達成している 3 マイル/kWh まで効率を高めると、XC40 Recharge の全体的な CO2 排出量を 1 マイルあたり 129 グラムに削減できると主張しています。 2024 XC40 Recharge はいくつかのアップデートを受けており、効率が改善されています。
改良された 2023 ボルボ XC40 リチャージ (国際仕様)
XC40 Recharge の重量は約 5,000 ポンドであることが分析で指摘されているため、余分な重量も参照されます。これは、バッテリー パックの追加重量を考えると驚くべきことではありません。 事実上、現在の規則は、より大型で収益性の高い電気事業用車両に助成金を支給しています。これは以前に強調した点です。 他のグループも、この追加された重量が他のすべての人の安全に影響を与えるという懸念を表明しています.
バイデン政権が将来を見据えたいくつかの初期の目標を発表すると予想されているため、EVの効率について再び質問する時が来ました より厳格な 2027 年から 2032 年の規則 内燃機関車用。 自動車メーカーは、2026 年まで延長されるより厳しい規則を支持しました。しかし、彼らは、EV の実際の効率を考慮した規則を支持しますか? それはまだ分からない。