1970 年は 50 年以上も前のことですが、卓越した BMW 製品が数多く登場した 10 年間でした。 最も注目に値する製品は、BMW を世界最高の自動車メーカーとして確立しました。 いくつかの素晴らしい BMW が生産されましたが、それらのすべてではないにしても、ほとんどが今日クラシックカーと見なされています。 時間をさかのぼって、1970 年代に BMW が帝国を築くことを可能にした車両を見てみましょう。
E9 BMW 2800 CS/3.0 CS
E9 BMW は、おそらく史上最も象徴的な BMW である 3.0 CSL を生み出しました。 その名高いレースの血統は 1970 年代のほとんどに及び、サイド エキゾースト システムやばかげた (しかし機能的な) ボディ キットなどの象徴的な機能は、現代のツーリング カー選手権の競争相手としての BMW を確固たるものにしました。
ほとんどの愛好家は、3.0 CSL とその名高い勝利を痛感しています。 しかし、2800 CS をはじめとする E9 の初期の生産モデルがなければ実現できませんでした。 新しく開発された M30 直列 6 気筒エンジンを使用するのに十分な長さで構築され、その前身である E3 (または「ニュー シックス」) よりも軽量でした。 1971 年には、より強力な 3.0 CS と 3.0 CSi が 2800 CS に取って代わり、CSL のロードゴーイング バージョンへの道が開かれ、その後、象徴的なツーリング カーが誕生しました。
BMW 02 シリーズ
E9 と同様に、02 シリーズは 1960 年代後半にデビューしました。 これは、1962 年に導入された人気の「ニュークラス」セダンに基づいており、バイヤーにブランドへの新しいエントリーポイントを提供しました。 これは本質的に、中心から 2 インチ切り落とされたニュークラスのシャーシであり、ホイールベースが 98.4 インチと短くなっています。 それは、BMW 1600 (技術的には 1600-2) として米国に上陸し、当時入手可能な最も安価な BMW で、1968 年には約 3,000 ドルで販売されていました。1.6 リットルのパワープラントからわずか 85 馬力しか発生しませんでしたが、軽量で小型です。プロポーションにより、運転が非常に楽しくなりました。
02はいろいろなモデルがありましたが、2002年版が面白かったです。 特にアメリカのバイヤーはより多くのパワーを必要としていたため、デュアルキャブレターの 2002ti が導入されました。 1971 年にはいくつかの外観上の機能強化が行われ、最終的に 2002 年のターボは BMW 初のターボチャージャー付き生産車となり、予想通りの売れ行きを記録しました。
E12 BMW 5 シリーズ
史上初の 5 シリーズは 1972 年に世界的に発売され、レース仕様のバージョン (530 MLE) と史上初のストリート用モータースポーツ ディビジョン車両である M535i の両方を備えていました。 700,000 台を超える E12 BMW 5 シリーズが、生産ラインから顧客の私道に送り出されましたが、これには正当な理由があります。 ニュー クラスやその他のプロジェクトの成功により、BMW は潤沢な資金を手に入れました。最初の 5er は、親しみやすい外観、強化された運動能力、魅力的な 4 気筒および 6 気筒エンジンを備えていました。
530i のデビューは世界中で話題になりましたが、アメリカでは非常に好評でした。 道路とトラック はそれを「これまでで最高の乗り心地の BMW」と称賛し、最高のハンドリングの 1 つとしても指摘しました。 それはアメリカの自動車メーカーがやっていることとは対照的で、特に触媒コンバーターを利用せずに排出要件を満たし、BMW の評判を米国内で固めました。
E26 BMW M1
1970 年代の BMW はもちろん、BMW M1 に言及せずに歴史的な BMW について語ることは困難です。 Jochen Neerpasch の象徴的なミッドエンジン M は、BMW M GmbH が単独で開発した最初の車両であり、史上初の (そして歴史上 2 つしかない) ミッドエンジン BMW であり、何十年にもわたって数え切れないほどのコンセプトとレンダリングにインスピレーションを与えてきました。 ランボルギーニとの共同プロジェクトは、イタリアの自動車メーカーが財政問題に直面したために失敗に終わり、BMW は 453 台 (399 台の路面電車と 54 台のプロカー) しか生産しませんでした。
BMW M1 は正式に米国の海岸に到達したことはなく、禁断の果実のオーラを与えており、最後の 1 台が米国に到着した理由を少なくとも部分的に説明しています。 650,000 ドル以上で販売されたトレーラーを持参する. Neerpasch と Motorsport 部門が望んでいたレースの伝説ではありませんでしたが、それはあり得たものの記念碑となり、現在では裕福なコレクターの間で喜んで手を取り合っています。
E24 BMW 6 シリーズ
ああ、さあ。 サメに言及せずに、このようなリストを作成することはできません. E24 6 シリーズには、2 つの異なるプラットフォームで生産されるという奇妙な違いがあります。 フェイスリフト前 (1982 年以前) の E24 は、E12 5 シリーズの基盤を使用していました。 1982 年以降は、E28 5 シリーズのアーキテクチャを使用していました。 史上初の 6er は 635CSi でその勢いを増し、M1 のボンネットの下にある M88 インライン 6 に近い、ユニークなボディ コンポーネントと強力な M90 エンジンを手に入れました。
6 シリーズは最終的に真のブルーの M バージョンと、3.0 CSL を継承したレースで勝利を収めたバージョンを手に入れました。 約 50 台の競技用シャーシが、ヨーロッパ ツーリング カー選手権、ドイツ トゥーレンワーゲン マイスターシャフト、およびその他の象徴的なレース シリーズでレースを行いました。 E24 6 シリーズの生産は驚くべき 13 年間に及びましたが、そのルーツから逸脱することはなく、常にボンネットの下に直列 6 気筒を搭載し、ほとんどのバージョンがマニュアル トランスミッションを提供していました。