トヨタ の役割について長い間話してきました 水素燃料電池車 (FCEV) を将来のラインナップに加えることで、現在のハイブリッドのようにいつの日かユビキタスになる可能性があることを示唆しています。 同社は乗用車用のEVに焦点を移し、燃料電池の研究は中型および大型トラックに焦点を当てているため、これらの願望は死んでいるようです.
先週、トヨタのCEOである佐藤浩二氏は就任初演説で、「FCVについては、商用車を中心に大量生産を追求する」と述べた。
「中型・大型トラックなどの商用車から始め、事業者と協力してFCEVを推進していく」と語った。
同社はまた、「昨年、大型商用車用水素エンジンの基礎研究」を開始した。
彼は、FCEV の主な利点として、燃料補給時間の大幅な短縮、大規模なバッテリー パックを必要としないことによる軽量化などを挙げました。 乗用車から商用車に焦点を移すことで、主要な港、デポ、中継点に集中できるため、理論的には水素燃料インフラの構築が容易になります。
Mirai の WLTP 航続距離は 650km であるにもかかわらず、Hyundai Nexo などの他の水素燃料電池車の採用は、水素を充填する場所の不足によって妨げられてきました。
Mirai のオーストラリアのリース契約には、メルボルンのアルトナにあるトヨタの旧工場での無料の水素補給が含まれています。
トヨタの優先順位の変更が、BMW との 10 年にわたる燃料電池開発パートナーシップにどのように影響するかは不明です。
乗用車用 FCEV の将来が不透明な中、佐藤氏は先週の記者会見で、2026 年までに年間 150 万台の EV を販売し、同じ期間に 10 台の新しい EV を発売するという大々的な誓約を発表しました。
自動車メーカーの小規模な EV ラインナップと、脱落する可能性のあるホイールのリコールを伴う bZ4X の問題のあるロールアウトを考慮すると、これは大胆な発表です。
佐藤氏はまた、ハイブリッドモデルとプラグインハイブリッドモデルを改善するという同社の取り組みについても概説し、後者の EV 航続距離は最大 200km です。
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