2004 年モデルでデビューしたポルシェ カレラ GT は、フェラーリ エンツォやメルセデス SLR マクラーレンと並んで、2000 年代半ばの最もホットなスーパーカーの 1 つになりました。 公の場で見ることは非常にまれであるため、リコールはさらにまれです. そのため、カレラ GT のサスペンションに関するポルシェからのこの新しいリコールが注目を集めました。
ポルシェの功績によると、損傷を気にせずに、サスペンション コンポーネントの損傷に関する事故については言及されていません。 全米道路交通安全局 (NHTSA) のリコール キャンペーン番号 23V-241 としてリストされている 489 台のカレラ GT は、北米のリコールに含まれており、米国とカナダのバイヤーに販売された 675 台の大部分を占めています。
問題は、ウィッシュボーン サスペンション コンポーネントを接続する球面ジョイントに関するものです。 ポルシェによると、これらのコンポーネントは、「耐用年数にわたって塩分や機械的ストレスにさらされた場合の粒界応力腐食に対する十分な耐性」を提供しない材料で作られています。 その結果、ジョイントにひびが入り、ウィッシュボーン サスペンションが故障する可能性があります。
リコールの発表によると、ポルシェは定期的な車両検査中にこの問題を予期せず発見しました。 2019 年 8 月、ある顧客の車がポルシェとは関係のないサービスを受けていたときに、片側で球面ジョイントが破損していることが判明しました。 他の関節のその後の調査では、損傷は見つかりませんでした。 ポルシェは、これが組織的なインシデントなのか、孤立したインシデントなのかを判断するために、より徹底的な調査に着手しましたが、カレラ GT の極端な希少性を考えると、それは明らかに簡単ではありませんでした.
2023 年 3 月末までに、ポルシェは「十分な注意を払って」リコールを発行するのに十分なデータを収集しました。 接合部が損傷している車両は他に見つかりませんでしたが、ポルシェは道路塩が広く使用されている場所でより高いレベルの表面腐食を指摘しました. これらの車が冬の状態で運転されたかどうかについては言及されていませんが、雪がなくなった後も乾燥した道路に塩の残留物が残ることは確かです.
ポルシェにはまだ交換部品がありません。 この修正は、よりグレードの高い材料を使用して新しいコンポーネントを製造することですが、自動車メーカーは最初に車を検査して、異常な摩耗が存在するかどうかを判断します。 その場合、所有者は改造が利用可能になるまで車両を運転しないようにアドバイスされます。