非営利で超党派のエネルギーおよび気候政策シンクタンク Energy Innovation Policy & Technology LLC (EIPT) は、 論文を発表しました これは、カリフォルニア州とそのクリーン エアー ルールに従う 16 州による EV 採用の経済的および気候的影響を予測しています。 この論文は、完全な採用は、消費者の節約、よりきれいな空気、新しい仕事の形で住民に大きな利益をもたらすと主張しています.
この論文は、カリフォルニア州が最近、「Advanced Clean Cars II」(ACC II) と呼ばれる新しい規則を実施した後に発行されました。この規則では、2026 年からゼロ エミッション車 (ZEV) 販売の割合を増やし、2035 年までに新しい ZEV 販売を 100% にする必要があります。 . この計画は、ヨーロッパで施行される規則に追従します。 欧州議会は最近、法律を承認しました 2035年までに欧州連合での新しい内燃機関車の販売を事実上禁止する.
米国内では、他の 16 の州が自動車排出ガスに関してカリフォルニア州の規則に従っています。 17 州をまとめて「177 州」と呼ぶのは、米国大気浄化法第 177 条に従っているためです。これにより、どの州も、より厳格でない連邦要件の代わりにカリフォルニア州の基準を自動的に採用することができます。 州は、カリフォルニア州の基準を採用する前に EPA の承認を求める必要はありません。
EVの販売が経済効果につながる
この論文によると、合衆国の新車販売の約 40% を占める 17 州すべてがカリフォルニア州の 2035 年期限を採用すると、結果として生じるシフトにより 1.3 ギガトンの炭素排出量が削減され (13 の石炭火力発電所の閉鎖に相当)、300,000 の新しい雇用が創出され、年間 230 ドル以上の世帯を保護し、2050 年には 5,000 人の死亡を防ぎます。
連邦税額控除とバッテリー価格の下落により、EIPT は、ほとんどの EVは今、ロットから安くなりました ガス動力の対応物よりもさらに手頃な価格になっています。 EV の燃料費と維持費は、ガソリン車よりもそれぞれ 60% と 40% 低くなっています。 その結果、EV の販売を促進する州は、住民に大幅なコスト削減を提供できます。 177 州すべてが ACC II を採用した場合、全米の世帯は毎年平均 238 ドル節約でき、独自の EV インセンティブを提供している州ではさらに節約できます。 たとえば、州が ACC II 規則を実施すると、ニュージャージー州の世帯は毎年平均 682 ドル節約できます。
17 州すべてが ACC II を採用すると、2050 年までに国内で最大 300,000 の新しい雇用が創出される可能性があります。これは主に、国内で調達された EV の生産の増加と、燃料とメンテナンスの節約への支出によるものです。 これらの雇用の増加は、バッテリーおよび自動車メーカーに対する IRA 税額控除の影響によっては、さらに大きくなる可能性があります。
健康効果も
EIPT はまた、EV の採用が増えると、特に自動車の排出ガスが原因で現在喘息やその他の呼吸器疾患の発生率が高い都市で、健康上の利点がもたらされると予測しています。
「私たちのモデリングでは、177 州が ACC II を採用することで、2050 年までに 160,000 件以上の喘息発作、570,000 件の健康に起因する労働時間の損失、および 5,000 件の早期死亡を防ぐことができることがわかりました。自動車の汚染はこれらのコミュニティに不釣り合いに集中している」と論文は述べている。
によると 国立衛生研究所による研究、「大気汚染のいくつかの要素が喘息に関連しています。 二酸化窒素、二酸化硫黄、オゾンなどのよく研究された基準の大気汚染物質に加えて、ディーゼル排気とディーゼル排気粒子 (DEP) も呼吸器疾患やアレルギー疾患に関与しているようです。」
追加の対策により、メリットを最大化できます
EIPT の予測によると、IRA の電気自動車 (EV) の税額控除により、2030 年には EV の売上が 57% まで増加する可能性がありますが、税額控除が更新されず、期限が切れた場合、2033 年には 42% まで減少する可能性があります。 あるいは、現在カリフォルニア州の排出基準に従っている 17 州すべてが ACC II を採用した場合、EV は 2035 年には米国の自動車市場の 66%、2050 年には 81% を占める可能性があります。
EIPT は、ルールがサポート ポリシーと組み合わされた場合、ACC II の採用の増加により、今後数年間でより多くの EV が路上に出るようになると考えています。 例としては、低所得の消費者が排出ガスを出さない自動車へのアクセスを促進する手段ベースの EV 税額控除への資金提供が含まれます。 たとえば、オレゴン州ではすでに資力調査を行っています。 低所得者および中所得者向けのリベート 新品または中古の EV とプラグイン ハイブリッドの。
次に、EIPT は、政策立案者が EV インフラストラクチャの構築を奨励し、広範な充電ネットワークを確立して、ドライバーが自分の車に電力を供給することに関する不安を克服することを提案しています。 さらに、EVサプライチェーン製造に対する税制上の優遇措置は、参加する州に追加の雇用をもたらす可能性があります。
さらに上を見ると「よく運転するサプライ チェーン、EIPT はクリーンな電力基準が EV 充電が真に排出量ゼロであることを保証し、政策立案者は既存の送電網での大規模な分散型充電を積極的に計画する必要があるという考えを推進しています。 規制当局は、グリッドの信頼性をサポートするために、相互接続と EV 充電のアップグレードを合理化する必要があります。 最後に、EIPT は、州が建築基準法を更新し、地域のストレッチ コードを許可して、建物ストックが将来の EV 充電に対応できるようにする必要があると考えています。
新車市場が EV に軸足を移す中、EIPT は、ACC II とそれを支援する政策を採用している州は、EV と IRA ドルのすべての利点を最大限に活用できる最適な位置にあると考えています。 「遅れは、節約、よりきれいな空気、そして新しい仕事を犠牲にします」と報告書は締めくくっています。