それはあなたの想像ではありません: 貨物列車は 完全に防止可能なインシデントが発生しやすくなる、 含む 脱線. 紙の上では、労働安全衛生局 前進する労働者を保護する 安全でない労働条件の報告がある。 しかし現実には、労働者はその間に迷い込んでいます。 動きの遅い官僚機構と報復企業.
バイス 過去10年間に鉄道労働者によってなされたOSHAの苦情を深く掘り下げ、あらゆる場面で労働者を継続的に失望させるシステムを発見しました. 過去 6 年間に寄せられた苦情のうち、労働者にとって「ポジティブな」結果をもたらしたのはわずか 15% でした。ああ 何年にもわたる闘争、上訴、 と収入の損失は、ほとんど 勝利はとても甘い。
さらに悪いことに、鉄道会社はシステムを巧みに操り、鉄道事業は 報復の話がはびこっている 労働者を報告します。 から バイス:
陸上輸送委員会のデータによると、次の 10 年間で、業界の労働力は 2015 年のクラス I 企業全体の 171,000 人から 2022 年には 112,000 人へと 30% 以上減少しました。 精密定期鉄道と呼ばれる利益重視の経営戦略を追求した 安全性を犠牲にして株主を喜ばせる短期的な利益率を達成するために、人件費と維持費を削減しました。
従業員が減少する一方で、ルールブックは増加し、さまざまな規制および内部の枠組みにまたがる数百ページに及びました。 規則は非常に多く、複雑になり、時には矛盾するものになったため、いつでも従業員を罰する十分な口実が提供されました。
労働力の縮小とルールブックの拡大の組み合わせは、内部告発者の保護を無力化する効果がありました. 鉄道会社は、安全上の懸念を提起した人々に何が起こるかについて、労働者とその同僚に明確な身も凍るようなメッセージを送る一方で、労働者は他の多くの理由で罰せられていると単純に主張することができます. BNSF は、法的な提出書類の中で、この力学についてうっかり説明してしまいました。 彼らは、因果関係ではなく相関関係を婉曲的に表現して、内部告発と処罰の間の「時間的なつながりを断ち切る」ことを呼んだ。
「内部告発事件は勝つのが難しいため、 [companies] 内部告発事件に取り組むOSHAの捜査コンプライアンス専門家であるロバート・スウィック氏は、次のように述べています。 この問題を説明するために、彼は次の比喩を提供しました。 しかし、何かが落ちて頭に当たった場合、彼らはよく、彼は上を向いていたはずだと言います。
ちょうど先週、ユニオン・パシフィックの労働者が、 労働者に与えられるわずかな病気休暇を使用したために解雇された. 2022 年に見たように、ロサンゼルスで貨物列車が略奪者の組織的なギャングに襲われたとき、ここでの問題は次のとおりです。 堅実な欲望が危険を生み出す 鉄道周辺の労働者とコミュニティの両方の条件。 いつものように、 の 中心にある企業は、自分たち以外のすべての人を責めようとしています。 守る 一番下の行。