ルシッド エア グランド ツーリングとシボレー コルベット Z06 には共通点が 1 つあります。 さて、彼らは持っています たくさん どちらもシートと 4 つの車輪があり、人を運ぶという意味で共通しています。 しかし、の世界では Motor1.com、ここでの唯一の注目すべき共通点は、両方とも直線で非常に速いことです。
これは、単純なドラッグ レースで共有するのに適した指標ですが、この新しい対決は エドモンズ U-ドラッグ大会の一つです。 つまり、ドラッグ レースとブレーキング、180 度ターン、そしてフィニッシュ ラインへのスプリントを組み合わせたものです。 これはまた、Lucid Air Grand Touring – デュアル モーターと 4 輪すべてに 819 個の電動ポニーを搭載した、このグループの誰もが認める馬力のチャンピオン – は、ただ直線で速く走る以上のことをしなければならないことを意味します。
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一方、コルベット Z06 とその高回転 670 馬力の V8 は弱者のように見えるかもしれませんが、Lucid よりもかなり軽量です。 紙の上では、’Vette は実際には 2.7 秒で時速 60 マイルまで速くなりますが、空中では 3.0 秒です。 ただし、それにはコルベットのドライバーが毎回完璧な発進を行う必要がありますが、頑丈なルシッド セダンでは発進が少し簡単です。 これは疑問を投げかけます: シボレーのコックピットで最初に物事が計画通りに進まない場合、Air はチャレンジのブレーキングとコーナリングの側面でリードを維持するのに十分なパフォーマンスチョップを持っていますか?
その質問は、最初の実行で答えられます。 両方の車が一緒にラインを離れますが、Z06 は明らかにトラクションに苦しんでいます。 その結果、Lucid が先に突進し、これが 4 分の 1 マイルのレースだった場合、Chevy ではゲームオーバーになります。 この時点で両車両を隔てる車長は数台ありますが、戦いは半分終わったに過ぎず、勢いは Z06 に移行します。 ルシッドは 5,200 ポンドの質量を囲い込むのに苦労していますが、コルベットはブレーキング時に失ったすべての地面を補っています。 どちらもターンを通過しますが、Z06 はより速く終了し、明確な勝利に引き離されます。 しかし、それは人が期待するほど決定的ではありません。
それは実行番号2に付属しています。
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ドライバーを交換した後、Z06 の発進ははるかに良くなり、両方の車が 1/4 マイルを横に並んで走ります。 ただし、ブレーキがかかると、重い電動セダンは専用の 2 人乗りコーナーカーバーに匹敵しません。 コルベットは、複数のバスの長さでこのレースに勝ちます。
テスト ドライバーは、Lucid に専用のパフォーマンス タイヤ (すべてのシーズンで使用されていた) があれば、もう少し良くなったかもしれないと仮定しています。 それでも、スピード、ブレーキング、コーナリングのすべてが結果に影響するチャレンジで、コルベットを上回るには十分ではないでしょう。
