の トヨタ ヤリスクロス は、拡大を続ける軽量 SUV セグメントにおける日本のブランドの役割であり、人気の RAV4、C-HR およびカローラ クロスに分類されます。
私にとって、それは素晴らしく見えます。 車がハンサムに見えることは間違いありません。 ただ、顔もヘッドライトもグリルも、トヨタのメゾンのデザインの方向性がちょっとズレてる印象。
家族の絆を感じることができるように、ランダム性を減らしてもかまいません。私には、ヤリス クロスはヤリスというよりもRAV4のように見えます.
いずれにせよ、トヨタ ヤリス クロス GX はフォーチュン クッキーのようなものです。軽くてサクサクしていて、好奇心をくすぐります。 心が開いていれば、小さな旅に連れて行ってくれるかもしれません。
ヤリスハッチバックと比較すると、 2023 トヨタ ヤリス クロス GX ほぼすべての設計面でより大きく、より優れています。 それはハイライダーでもあり、文字通り、そして比喩的にも、ドライビング体験を確実に向上させます。
トヨタ ヤリス クロス GX 2WDの価格は？
私たちがテストした車は、絶対的なエントリーレベルのバリアントであるヤリス クロス GX 2WD で、かなり手頃な価格から設定されています。 $27,840 プラス路上費用.
これは、3 つ以上の異なるトリム レベル、2 つのパワートレイン、および前輪駆動と全輪駆動のオプションを含む、広大なバリエーションの最初の足がかりです。
この範囲は、2022年と比較して約850ドルの最近の価格上昇と、2WDハイブリッドドライブトレインを使用し、スポーティなガズーレーシングの任命者とブレンドする新しいGRスポーツバリアントの追加が見られます.
ドライブアウェイ、このベースのヤリス クロス GX 2WD は、メルボルンの郵便番号を使用して 32,000 ドル弱の価格を設定します。
2023年トヨタ ヤリス クロスの価格：
- トヨタ ヤリス クロス GX 2WD：27,840ドル
- トヨタ ヤリス クロス GX 2WD ハイブリッド：29,840ドル
- トヨタ ヤリス クロス GXL 2WD: $30,840
- トヨタ ヤリス クロス GXL 2WD ハイブリッド: $32,840
- トヨタ ヤリス クロス GX AWD ハイブリッド: $32,840
- トヨタ ヤリス クロス アーバン 2WD: $33,840
- トヨタ ヤリス クロス GXL AWD ハイブリッド: $35,840
- トヨタ ヤリス クロス アーバン 2WD ハイブリッド: $35,840
- トヨタ ヤリス クロス GR スポーツ 2WD ハイブリッド: $35,840
- トヨタ ヤリス クロス アーバン AWD ハイブリッド: $38,840
すべての価格はオンロード費用を除く
は何ですか トヨタ ヤリス クロス GX 2WD 内装は？
ヤリス クロスは、ベーストリムにも個性があります。 一見してわかるかどうかはわかりませんが、ヤリス クロスのボディはひし形を基調としています。
この柔らかな曲線と鋭い角度の組み合わせが好きです。 ガラス工場で吹き飛ばされて滑らかな形になり、サンドペーパーで削られてエッジが露出し、よりダイナミックな外観になったようなものです。
また、ツートンカラーのボディオプション、サイドツーサイドのテールライト、後部のより広くて四角いテールゲートも気に入っています。
TNGA-B コンパクトカーのプラットフォームは Yaris ハッチバックと共有。 ホイールベースは 2560mm ヤリスの標準ハッチと同じ長さ。 しかし、Yaris Cross は 240mm 長く、85mm 高くなっているため、乗客とギアのためのスペースが増えています。
車内はかなり広々としており、快適に移動するのに十分なスペースがあります。 インテリアはシンプルで心地よく、スタイリッシュに見えます。
フロント シートは、ダーク グレーとシルバーのパターン インサートを備えたファブリック トリムが特徴で、ソフトな手触りでありながら、かなりしっかりしていて、長時間の乗車でも快適です。 ドアハンドルは驚くほど人間工学に基づいており、かなり深く、つかみやすいです。
各ドアには、水筒や傘が収まる小さな収納コンパートメントがあります。 グローブボックスは非常にスリムで、あまり収納できません (メーカーがグローブボックスのスペースを確保するために小さなフォントでマニュアルを印刷し始めない限り)。
エアコンのダッシュボードとマルチメディア画面の間に、非常に便利な電話サイズの棚があります。 ガジェットに完全にフィットしますが、残念ながら、携帯電話をワイヤレスで充電することはできません.
ヤリス クロスは予算にやさしい車として売り込まれているので、プラスチックの多さは私にとってショックではありませんでした。 フロントコンソールのアーキテクチャーは水平方向に 2 つに分割され、このシンプルなインテリアをより大胆に見せています。
つや消しクロームの要素、内側のドア モールディング、および光沢のある黒いインサートが、デザインにスマートに統合されています。 対照的に、本革巻きのステアリングホイールは高級感があります。
見た目も安っぽさも感じさせないミニマルなところが気に入っています。
ただし、いくつかの失望があります。 運転席と助手席の間にアームレストがないのは見落としのように感じます。
GXはYaris Crossのベースであるため、センターコンソールのUSB充電器の近くにかなり大きなプラスチック製のボタンカバーがいくつか見られますが、これは理想的ではありません.
上位のグレードを選択しなかったことを常に思い出さずに、自分の車を楽しみたいと思います。
7.0 インチのカラー タッチスクリーン ディスプレイは明らかに時代遅れであり、有線の Apple CarPlay と Android Auto が標準であるとしても、更新が必要です。
後部座席のスペースはかなり広く、ゆったり座れました。
後ろにはカップホルダーが2つ付いたアームレストがあり、各ドアには小さな収納コンパートメントがあります（驚くべきことに、シートポケットは1つしかありません）. この車は 5 人乗りとして宣伝されていますが、実際には 4 人乗りで十分です。
ブーツはかなりゆったりとしたサイズです 390リットル. 後席も40:20:40の分割で折りたたむことができます。
ヤリス クロス GX には、16 インチのアルミ ホイールと一時的なスペース セーバー スペアが付属しています。
ボンネットの下は何？
トヨタ ヤリス クロスのガソリン バージョンは、 1.5リッター3気筒ガソリンエンジン それが生み出す 88kW 権力と 145Nm トルクの。
無段変速機 (CVT) を介して前輪に動力が伝達されます。
ヤリスクロスのダイナミックフォースエンジン（M15A）が面白い。 これは、トヨタが生産する自動車を簡素化することを目的とした、トヨタの新しいグローバル アーキテクチャ (TNGA) 戦略の一環として、2017 ～ 2019 年に最初に開発されました。
TNGA の前に、トヨタはほぼ 100 のプラットフォーム バリエーションと約 800 のエンジン バリエーションを持っていました。 ニュー・グローバル・アーキテクチャーの下で、エンジンの数は17のバリエーションを持つ9つに削減されました。
新しいエンジン設計は、走行性能と環境性能の両方に重点を置いていました。 主張される燃料消費量は 5.4L/100km.
どのように トヨタ ヤリス クロスGX 2WD駆動？
トヨタ ヤリス クロスは本当に運転しやすい車です。
ヤリス ハッチと同じモジュラー GA-B プラットフォーム上に構築されていますが、ヤリス ハッチとは異なり、ヤリス クロスは、ドライバーがより高い位置に座ることができるように地上高が増加しています。
GA-B プラットフォームは、コンポーネントが軽量化されているため、重心を低く保ち、重量配分を改善するのに役立ちます。 サスペンションは優れた安定性とコントロールを提供し、快適な乗り心地と相まって、ウィンウィンです。
機敏ですが、明らかにスポーツカーではありません。 CVTは滑らかで、ハンドリングは予測可能です。 ヤリス クロスは、そのパフォーマンスで靴下を吹き飛ばすことはありませんが、滑らかで直線的で、都会的なグラインドに最適です.
ギアボックスには 4 つの走行モードと手動ギア選択のオプションがあります。 また、ステアリング ホイールの下にはレーシングカーのような 2 つのギア フラップがありますが、これもスポーツカーではありません。
私にとって、ヤリス クロスの美しさは、都市部のゆっくりとした交通の流れをいかにうまく運転できるかということです。
ステアリングは非常に反応が良く、コーナーでうまく機能します。 車のトラベルサイズのプロポーションと相まって、どんな狭いスペースの状況でも自信を持って簡単に処理できます。
電動格納式ドアミラーと同様に、バックカメラも役立ちます。 残念ながら、ヤリス クロス GX にはフロントとリアのパーキング センサーがありません。GXL にステップアップする必要があります。ブラインド スポット モニタリングとリア クロス トラフィック アラートも同様です。
高速道路に乗ると、アシスタンスシステムは素晴らしいと感じました。 車線を正確に監視し、合図なしで横断しようとしたときはいつでも、静かに道路に戻してくれました。 また、必要に応じて自分で修正できるように、小さなビープ音も送信します。
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GXLハイブリッド
すべてのドライバー アシスト機能は、ドライバーのクラスターから制御できます。 ステアリングホイールにあるボタンで設定を切り替えることができます。
ヤリス クロス GX の運転支援機能には、車線逸脱警報とレーン トレース アシスト (センタリング) に加えて、交差点の方向転換支援、歩行者および昼間の自転車の検出をカバーする自動緊急ブレーキ (AEB) が含まれます。
ヤリス クロス GX には、オーストラリアの速度標識を読み取ることができるロード サイン アシスト、自動ハイビーム、全速アダプティブ クルーズ コントロールも装備されています。
新しいヤリス クロス GX には、3 年間の無料のトヨタ コネクテッド サービスも付属しています。つまり、盗難車の追跡、自動衝突通知、SOS 緊急通報などのアプリベースの機能にアクセスできます。
あなたは何を得ますか？
ヤリス クロスGXのハイライト：
- 16インチアルミホイール
- 7.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システム
- 4.2インチのインストルメントクラスター
- アップル カープレイ、アンドロイド オート
- キーレスエントリーとスタート
- レザー調ステアリングホイール
- リアシート40/20/40分割/折りたたみ
- トヨタ コネクティッド サービス (3 年間のサブスクリプション)
- 自動ハイビーム
- ハロゲンプロジェクター式ヘッドライト
- 布張り
- 2 x センターコンソールカップホルダー
- 1×USBポート
- スペアタイヤ（AWDハイブリッドのタイヤ修理キット）
それは トヨタ ヤリス クロスGX 2WD 安心？
トヨタ ヤリス クロスは、 5 つ星の ANCAP 安全性評価 2021 年に実施されたテストに基づく。
大人の乗員保護で 86%、子供の乗員保護で 86%、脆弱な道路利用者の保護で 78%、安全支援で 82% のスコアを獲得しました。
標準の安全機能は次のとおりです。
- 8個のエアバッグ
- 自律緊急ブレーキ (AEB)
- 歩行者検知（昼夜）
- サイクリスト検出 (日)
- ジャンクションアシスト
- アダプティブクルーズコントロール
- 車線逸脱警報
- レーントレースアシスト（センタリング）
- 交通標識認識
- バックカメラ
GXL とアーバンはブラインド スポット モニタリングとリア クロス トラフィック アラートをピックアップします。
どれくらい トヨタ ヤリス クロスGX 2WD ランニングコストは？
ヤリス クロスは、 5年間、走行距離無制限の保証 より広いトヨタの範囲と同様に。
サービス間隔は、12 か月または 15,000 km ごとのいずれか早い方です。
ヤリス クロスのトヨタの上限価格サービス プログラムにより、最初の 5 年間は 1 回の訪問につき 250 ドルが戻ってきます。
CarExpert の見解 トヨタ ヤリス クロス GX 2WD
スモールは今それをすべて持っていますか？
ヤリス クロス GX は、間違いなく検討リストの上位に位置するクロスオーバーです。
手頃な価格で効率的で、都市交通と週末の冒険の両方で楽しい運転体験ができます。
ただし、ベースの GX には確かに制限があります。GX 用に予約されているいくつかの望ましい機能が必要なままであり、AWD のオプションにはハイブリッド ドライブトレインのみが付属しています。
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