高級SUVと クロスオーバー それは ビッグセラー ここアメリカでそれらを提供するブランドのために いいえr番目のアメリカの高級SUV販売はほぼ半分を占めました これらの車両に対する全世界の需要の. この市場支配は数年前に始まり、1990 年代に勢いを増しました。 アキュラ、レクサス、インフィニティなどのブランドが豪華な SUV の提供を開始.
見逃した場合：
数年前 キャデラック エスカレードとリンカーン ナビゲーター、アキュラとレクサスは無骨さを兼ね備えたSUVを展開 オフロード性能とラグジュアリーを 1 つのパッケージに。 アキュラのこの分野への最初の進出は、ブランド変更でしたエド いすゞトルーパーと呼ばれる の アキュラ SLX. レクサス 親会社のトヨタに行き、伝説のJ80ランドクルーザーを初代に変えました。ジェネレーションLX450。 はどうかと言うと 高級ブランド、インフィニティ 持っていた唯一の簡単なSUVオプションに行きました：Tニッサン パスファインダーです。
パスファインダーの数年前 セダンに変形～ベースのクロスオーバー 私たちは今知っています、それは 日産のコンパクトピックアップトラックをベースにしたボディオンフレームSUV. これは、第 2 世代の R50 パスファインダーと d.1996年モデルのデビュー.
そして、私が「に基づいている」と言うとき、私は本当に「バッジ-設計された。 わずかに異なる筋膜は別として、 トリムして ライト、QX4はすべてでした パスファインダーと同じ。 TQX4 には独自のフードとフロント バンパーが組み込まれ、フォグ ラップと独自の リアハッチ。 残りの板金とパワートレインはすべて共有された.
QX4 は当初、3.3-リットル、 168-4 馬力の V6 エンジンスピードオートマチック。 QX4 で本当にユニークだったのは、 洗練された四輪駆動システム 日産GT-Rと共用。 QX4 にはマルチエンジントルクをフロントまたはフロントに向けるセンターディファレンシャルのプレートクラッチ 道路状況によっては後方。 インストルメント パネルのスイッチにより、ドリフターは 2 輪、4 輪、または自動全輪駆動を切り替えることができました。、 と QX4は 驚くほど全地形 高級車に対応.
QX4の内部には 革張りのシート、Bose ステレオ システム、Pathfinder の兄弟よりも少し木製のトリム。 しかし、それはいくつかの分野で欠けていました。 本質的であること その中心にある日産のピックアップ ピックアップのような乗り心地を意味します。 の 戻る 座席が異様に狭かった わずか 31.8 インチのレッグルーム — 今日より少ない インフィニティ Q60クーペ。 リアドラムブレーキも装備 そして説得力がない フェイクウッド、一部のバイヤーが高級ブランドには受け入れられないかもしれない2つのこと.
あ年月が経ち、日産と同じ車をより多くのお金で販売することは、ますます意味がなくなり始めました. QX4のアップデート 2000年に新しい3.5リッターが追加されました 240馬力のV6、 キセノンヘッドライトのような他の機能とともに. 新しいリアドライブ ベース のモデル も導入されましたが、それは問題を解決しませんでした。 パスファインダーはまだ より理にかなっている。
同じ高級感を備えたフル装備の Pathfinder XLE QX4としての機能、 革張りの座席と 4 つのような車輪駆動、 33,897ドルから。 その間、 インフィニティは、購入者が同等の装備の QX4 を 36,075 ドル以上で購入すると予想していました。 だった もう少しフェイクウッドのトリム、Boseのステレオシステム、それに価値のあるインフィニティのバッジ パスファインダーより2,178ドル？
言うのが難しい、 しかし、QX4 は長続きしませんでした。 2002年に生産が終了したとき、 122,000 台の QX4 が購入者を見つけました。
QX4 は一時的な解決策のように感じられました。歴史がそれを裏付けています。キャンセルされてからわずか 2 年後、 インフィニティは、より競争力のあるラグジュアリー SUV を 日産アルマダをベースにしたQX56. しかし あなたはできる インフィニティ ラグジュアリーの時代を先導してくれた QX4 に感謝します SUV、 およびその QX 命名スキーム.