三菱 パジェロ エボリューション | 斑点

1 つはっきりさせておきましょう。これは SUV ではありません。 とにかく、現代の基準ではありません。 この 3 文字の頭字語は、「通常の」車よりも 20 mm 高い車に付けられます。また、イライラすることに、泥だらけになることを恐れない車も含まれているようです。 実際、SUV はいたるところにあるため、どの車が雨や風に耐えられるのか、「ライフスタイル」や「芝生の駐車場」をどのように重視しているのかを判断するのはますます難しくなっています。

この素晴らしい三菱パジェロ エボリューションを紹介するのは、頑丈なルックスが真のオフロード能力を意味し、Evo の場合は適切なモータースポーツの血統を意味していた時代を思い起こさせるためです。 ホモロゲーション スペシャルが 4×4 の形を取ることはめったにありません。これは通常、メーカーがダカール ラリーのようなクロスカントリー イベントを、たとえば WRC や GT レースほど真剣に受け止めていないためです。 しかし、三菱は1980年代から90年代初頭にかけて、ダカールラリーを初代パジェロの試験場として利用し、その過程でいくつかの勝利を収めました. そのため、メーカーが 1997 年のイベント用にターボチャージャー付きのプロトタイプを製造することを禁止されたとき、三菱は過酷なラリー用に第 2 世代のパジェロのホモロゲーション仕様バージョンの製造に着手しました。

パジェロ エボリューションは、あなたが望んでいたロードゴーイング ダカール レーサーでした。 膨れ上がったホイール アーチは分厚いオフロード タイヤと新しい完全独立サスペンション (フロントはダブル ウィッシュボーン、リアはマルチリンク) を隠し、ラリー グレードのスプリングとダンパーを備えています。 後部の大きなシュラウドは、ロードカーではほとんど役に立たなかった可能性がありますが、ラリーマシンでは後部の空気の流れをきれいにするのに役立ち、Evo に採用されました。 ダカール・ラリーの残忍な性質に必要な追加の装甲も、ロードカーに引き継がれました。 それは間違いなく、その時代の最も有能なオフローダーの 1 つです。

フロントには火を噴くラリーグレードのエンジンはなく、三菱が試行錯誤を重ねた 280 馬力の自然吸気 3.5 リッター V6 エンジン (当時の日本の自動車メーカー間の紳士協定に沿ったもの) だけです。 ホモロゲーションされていない特殊な 5 速オートマチック ギアボックスが組み合わされていますが、前後に 2 つのトルセン デフと、50/50 のパワー スプリット用のロッキング センター デフがあります。 確かに、ランサー エボほどの運転の楽しさはありませんが、A 地点から B 地点 (B は山脈の反対側) への移動には優れています。

はい、これは正式に英国に進出したことのないもう 1 つの JDM スペシャルです。 ただし、三菱はそれらのかなりの数（ウィキペディアによると約2,700ユニット）を製造しました。つまり、JDMスペシャルの多くが持っているほど価値が膨らんでいません. この例は、110,000 マイルのボードで 25,995 ポンドで、少し高いですが、完全なサービス履歴が付属しており、完全に在庫があると言われています。 パジェロ エボをよりレーシーにする方法を理解するのは難しいですが、日本のチューナーは常に方法を見つけます…

さびは、英国の塩辛い冬の道路にさらされたパジェロ エボに影響を与える可能性があるため、この車が輸入されたばかりであり、腐食がないことは良いことです。 うまくいけば。 1997 年モデルであるため、米国のラリー ファンにとっては公正なゲームであり、米国のバイヤーが JDM の希少性にどれだけ喜んで費やすかを知っています。 彼らがそうする前にそれをつかむのが最善です。

エンジン： 3,497cc V6
伝染 ; 感染： 5速オートマチック、4WD
パワー (馬力): 280@6,500rpm
トルク (lb ft): 257@3,000rpm
MPG: なし
CO2: なし
登録年: 1997年
記録された走行距離: 110,000
新品価格: なし
あなたのもの: £25,995