のデビュー 1990年のレクサスLS 400 これは、90 年代を通じて進化するアメリカの自動車購入における 2 つの劇的な変化の最初の変化と一致していました。 一つ目は、高級品市場を征服するための日本の集中的な努力でした。 第二の激動はマスマーケット スポーツユーティリティビークルの登場。
しかし、由緒あるセダンによって何十年にもわたって確立された地面をSUVが荒々しく走る前に、アジア人はそれについて1つか2つ、または3つ言いたいことがありました。、アキュラ、インフィニティ、そして最も強調されているのはレクサスです。
レクサス LS 400 が未来のクラシックである理由は何ですか?
2023年には、レクサスとSUVの両方が十分に確立されています。 しかし、話を戻しましょう。30 年以上前、LS 400 は消費者に熱狂的に迎えられましたが、自動車ジャーナリストは賞賛にいくらか控えめでした。 ほとんどのレビュアーは、どちらかというと一般的なデザインに不満を感じることはほとんどありませんでしたが、全員が最初の基本価格である約 35,000 ドルを挙げました。
実際、わずか 1 年でレクサスはメルセデス・ベンツと BMW の両方を上回り、米国で最も売れている高級輸入ブランドになりました。
その間 レクサスは米国の自動車産業を驚かせた、あるべきではありません。 LS 400 が登場する少し前に、ソニーは家電業界を大きく取り囲んでいました。 コンパクト ディスク、ベータマックス、ウォークマン、ビデオデッキを考えてみてください。 レーザーディスクを覚えていますか? DVDの舞台となった。 パナソニックはテレビ市場の一部を奪った。 パイオニアと三菱は楽しみに参加したかった. 「株式会社ジャパン」 素晴らしい銃を持っていました。
これらの征服は 豊田英治 トヨタ自動車の創業家の一員、アイデア。 彼は自分のコンセプト セダンをプロジェクト F1 (フラッグシップの F) と呼んだ。 彼の動機は、ドイツ人を打ち負かすことです。 アメリカ人を打ち負かす。 全員を倒す。 彼のアイデアの結晶がレクサスだ。
トヨタは 1980 年代に 10 億ドルをプロジェクト F1 に投入していました。 4.0リッターのV8エンジンが搭載される。 メルセデスと同じくらい静かに走るだろう。 40,000ドルかかります。 (アメリカの自動車購入者の怒り: 「日本の車に 40,000 ドル?」) 翼にはオール アルミ製の Acura NSX 2 シーターが待っていました。 65,000ドルで、それはその時点で最も高価な日本車でした. NSX はエンジニアリングの見事な例でした。アルミニウム サスペンション、4 チャネル アンチロック システム ブレーキ、VTEC のような可変バルブ タイミングを備えた 270 馬力のミッドエンジン V6。
そして、日産がありました。 インフィニティは 1989 年に、時代遅れのクーペである M30 と初代 Q45 の 2 台の車で発売されました。 一部のレビュアーは、インテリアを日本のタペストリーと比較しましたが、その概念を払拭するのに役立たなかったのは、石と花を特徴とする広告キャンペーンでしたが、車はありませんでした. あるコメディアンが指摘したように、インフィニティの売り上げはほとんど変わっていませんが、岩や木はよく売れています。
ブランドのフラッグシップとしての LS 400 は、主に 3 つの要因 (品質、性能、ディーラー経験) のおかげで大ヒットしました。 しかし、それだけではありませんでした。
Lexus LS 400の理想的な例は何ですか?
今日の高級車の技術指数は、33 年前のレクサスが提供したものを超えていますが、LS 400 は、エアバッグとパワー調整可能なショルダー シートベルトを備えた自動チルトおよび伸縮ステアリング ホイールを備えた最初の高級セダンの 1 つです。 . 5 人乗りのキャビンには、カリフォルニア ウォールナットとレザーのトリム、電動調節可能なシート、ソフトタッチ コントロールが含まれていました。 バックライト付きエレクトロルミネッセンス ゲージ クラスターは、ホログラフィック視覚効果を特徴とし、インストルメント パネルに投影されたインジケーター ライトを備えていました。
それはすべて非常にスタートレックであり、非常に日本的でした. LS 400 にはさらに、スムーズな操作と静粛性を実現するための約 300 の技術革新が含まれていました。これには、流体減衰キャビン設備や防振ラバー マウントが含まれます。
LS 400 のオリジナルの走行距離の少ない例はほとんどありません。 ほとんどの調査結果は、信頼性の高い 250 馬力の定格 4.0 リッター V8 モーターのような共通点を特徴とし、4 速オートマチック トランスミッションとリンクされ、機器にはトラクション コントロールと ECT-i 電子制御シフトが含まれます。 低価格帯では、約 6,000 ドルから 8,000 ドルで、購入者はパワー サンルーフ、パイオニア製ステレオ、工場出荷時の 15 または 16 インチのアルミ ホイールで十分なサービスを受けることができます。
当社の中古車リストは、お近くのお得な情報を見つけるのに役立ちます。 郵便番号の半径で商品を絞り込み、各リストの取引評価に注意して、同じ地域の他の車両と比較してください。
レクサス LS 400 に代わる良い車はありますか?
アジアのルーツを持つ別の高級セダンを探している人にとっては、上記のアキュラスとインフィニティスが良い交換になるかもしれません.
具体的には、第 1 世代のインフィニティ Q45 と同様に、シルクのように滑らかな 24 バルブ V6 レートを考慮したアキュラ レジェンド クーペが挙げられます。 そして、あなたは少し市場を下げているかもしれませんが、この特定の時間枠のホンダアコードは簡単に代替メニューに入る可能性があります.
確かに、メルセデス、BMW、アウディは 90 年代に日本人の視界に入っていたので、ドイツ人はミックスの上位に位置するでしょう。 アウディ A8 はリストの上位に位置するはずで、約 300 馬力と応答性の高い 5 速オートマチック トランスミッションと、当時としては珍しいマニュアル スタイルのシフトを備えています。 もっとエキゾチックなものを探している人には、素晴らしい直6エンジンを搭載したBMWのE30 325iコンバーチブルがあります。
関連ビデオ: