EPA は、米国で販売される新車とトラックの半分以上が電気であることを保証する、より厳しい排出規則を提案する予定です。 ニューヨークタイムズ 報告します。
この提案は、EV販売の特定の割合を義務付けるものではありませんが、排出制限を非常に厳しく設定するため、自動車メーカーは2032年までに販売の最大67%をEVが占めるようにすることを本質的に強制することになります。事情に詳しい。
レポートによると、EPA長官のマイケル・レーガンは、水曜日にこれらのより厳しいテールパイプ排出制限を発表する予定です。 タイムズ紙が指摘しているように、このような政策は、EV が全国の販売の約 5.8% しか占めていない米国の新車市場に大きな変化をもたらすでしょう。 また、バイデン政権の排出量削減への取り組みを強化することにもなる。
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バイデン大統領は 2021 年に、2030 年までに 50% の EV 販売を求める大統領令を発行しましたが、それを支持する規制でフォローアップしていません。 最近発表された EPA の規則は、2026 年モデル年までに EV 販売をわずか 8% にすることを目指した大統領令と一致しませんでした。
この新しい提案は、2027 年から 2032 年までのモデル年をカバーする、次のラウンドの排出規則の一部となります。そのため、その実施は、2024 年の大統領選挙の結果と、将来の政権の行動に左右されます。 バイデンが再選されたとしても、この排出規制の期間は彼の第 2 期の終わりまで続き、別の政権が規制を撤回または緩和する機会を与えます。 2021 年に発効したより低い燃費目標を発行するのに 2020 年 3 月までかかりましたが、それはトランプ政権の間のケースでした。
この提案は、ゼロエミッション車の販売を要求するカリフォルニア州のより厳しい規則に沿った連邦政府の排出目標をもたらします。 カリフォルニア州は現在、2035 年までにほとんどの内燃機関車の販売を終了することを目指しており、排出ガスと電気航続距離の特定の目標を満たすプラグイン ハイブリッド車の余地を残しています。
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最近、7 社の自動車メーカーがカリフォルニア州の規則を支持しましたが、その理由の 1 つは、EPA が同様の規則を採用するよう促しながら、単にヨーロッパや他の地域の規則とより密接に連携しているためです。 ゼネラル・モーターズ、トヨタ、ステランティスの前身であるフィアット・クライスラー・オートモービルズはトランプ政権に加わり、州が連邦政府の目標よりも厳しい排出基準を設定できるようにするカリフォルニア州の排出権当局に反対した。
それを念頭に置いて、自動車メーカーが、本質的に高いレベルのEV販売を義務付ける提案されたEPA規則にどのように対応するかはまだ分からない. 彼らは、他の市場とより密接に連携する規則を受け入れるという現実的なアプローチをとるでしょうか、それとも別の共和党政権が権力を握って規則を緩和するチャンスをつかむのでしょうか?