- アキュラは、2024 インテグラ タイプ S の最終生産形態を公開しました。
- ホンダ・シビック・タイプRと同様のスペックだが、ターボ2.0リッターエンジンの馬力はわずかに上回っている。
- タイプ S は 6 月に米国で発売されますが、ベースのインテグラやシビック タイプ R と比較して、どのくらいの価格になるのか知りたいです。
待ちに待ったアキュラインテグラがついに登場。 ベースモデルは、復活したネームプレートに対するすべての人の期待に必ずしも応えるものではありませんでしたが、この新しい 320 馬力の 2024 タイプ S パフォーマンスモデルは、インテグラがスポーツコンパクトの会話の一部であり続けることを保証します.
標準のインテグラと同様に、タイプ S はホンダ シビックから多くの要素を取り入れていますが、この場合、それらのコンポーネントは真っ赤なシビック タイプ R ハッチバックから来ています。 これには、アキュラで 320 馬力と 310 ポンドフィートのトルクを生み出すターボチャージャー付き 2.0 リッター インライン 4 エンジンが含まれます。 これは、アキュラがインテグラの独自の排気システムのおかげであると言うシビックと比較して、さらに 5 馬力です。 パワーディファレンシャルは自慢のためでもありますが、アキュラの車両重量がシビック タイプ R より約 30 ポンド高いことを考えると、2 台の車の加速性能は似ていると思います。 変速機はレブマッチ機能付6速MTのみで、リミテッドスリップデフを標準装備。
予想されるすべてのシャーシのアップグレードも用意されています。 フロントとリアのトレッドはより広く、インテグラはトルクステアを抑えることを意図したシビック タイプ R と同じ 2 軸フロント サスペンションのセットアップを備えています。 インテグラ A スペックでも利用可能なアダプティブ ダンパーは、ドライブ モードの選択に基づいて調整されます。タイプ S では、コンフォート、スポーツ、スポーツ + で構成されます。 ブレーキはフロントとリアの大型ローターでアップグレードされ、軽量の 19 インチ ホイールには 265 シリーズのミシュラン パイロット スポーツ 4S サマー タイヤが装着されています。
インテグラは、ストリート レーサーのタイプ R と比較してわずかにトーンダウンされたルックスで、シビックとは異なるファン層にアピールしようとします。巨大なリア ウィングと、そのエア インテーク、フロント スプリッター、リア ディフューザーがより繊細に見えます。 しかし、インテグラのアクティブ エキゾーストは、シビックよりもさらに特別なサウンドを約束し、Sport+ モードではポンッと鳴り響きます。 青、白、そしてTLXおよびMDXタイプSモデルで利用可能な印象的なゴールドのタイガーアイパール色合いを含む7色が提供されます。
インテリアでは、タイプ S は、赤、黒、または白のいずれかで利用可能な革とスエードの張り地の組み合わせでトリミングされた、少し余分なボルスタリングを備えたフロント シートを提供します。 ヘッドアップ ディスプレイや 16 スピーカー ELS オーディオ システムなど、シビック タイプ R では利用できない機能がいくつかあります。 フロントシートはヒーター付きで、運転席はパワー調整可能で、調整可能なランバーサポートが付いています。 タイプ S は後部中央の座席位置を放棄し、4 人乗りになります。 9.0 インチのタッチスクリーン ディスプレイには、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto 機能があります。
アキュラはまだインテグラ タイプ R の価格を設定していません。 シビック タイプ R よりも数千ドル高く、アウディ S3 や BMW M235i グラン クーペなどのドイツのライバルに匹敵する 50,000 ドル以下になることを期待しています。 タイプRは、今週末ロングビーチのアキュラグランプリでデビューした後、6月に米国のディーラーに届き始めるので、もっと早く知る必要があります.
上級編集者
ジョーイ・カパレラは、ベースモデルのホンダとトヨタの安定した食生活で育ったにもかかわらず、またはおそらくそのせいで、テネシー州ナッシュビルでの子供時代を通じて自動車産業への執着を育んだ. 彼はライス大学在学中に学校新聞に車について書く方法を見つけ、最終的にはミシガン州アナーバーに引っ越して、 自動車雑誌. 彼は 車とドライバー 2016 年からチームに参加し、現在はニューヨーク市に住んでいます。