そのため、トヨタはBEVよりもPHEVを支持しておらず、BEV、PHEV、HEV、FCEV、水素燃焼、合成燃料、バイオ燃料を含むマルチエネルギーアプローチに引き続き取り組んでいます.
佐藤氏は「新興国も含め、電動化を推進し、誰一人取り残さずにCO2排出量を削減していく。
「この全方向アプローチを通じて、当社が世界中で販売する車両の平均 CO2 排出量を 2030 年までに 33%、2035 年までに 2019 年と比較して 50% 以上削減することを目指しています。当社は、2050 年に向けて脱炭素化をグローバルに着実に推進し続けます。」
同社は現在、bZ4X SUV と中国市場向け bZ3 セダンに加えて、2026 年までに 10 種類の新しい BEV を発売する計画で、その時点までに年間 150 万台の BEV 販売を目標にしています。
これらは、既存の e-TNGA プラットフォームを使用し、さまざまなクロスオーバーとファミリーサイズの SUV を含む、ポジショニングに関してトヨタの現在の ICE 車のラインナップを広く反映することが期待されています。
宮崎陽一副社長は、ノースカロライナ州で生産されたバッテリーを使用して、米国市場向けの3列SUVになることを確認した.
アジアでは、トヨタは2023年末までにバッテリー電気ピックアップトラックと「小型バッテリーEVモデル」の生産を開始する予定です。