アキュラが待望の320馬力インテグラ タイプSを発売

現在のホンダ シビック タイプ R が素晴らしいことは、議論の余地がありません。 それは、ケースクローズです。 しかし、それがどのように見えるかについてまだ深刻な不安を抱いている可能性があります. ホンダは確かにその前任者に平準化された批判に無縁ではありませんでしたが、陪審員はFL5を着陸させたかどうかについてまだ非常に迷っています.

需要に影響を与えていないように見えますが、この議論により、少なくとも新しいインテグラ タイプ S の完璧な滑走路がアキュラに提供されました。なぜですか? まあ、そのメーカーがマスコミの話題でそれを認めたがらないにもかかわらず、北米市場のIntegraの最新の反復は、CTRを大幅に下回っています. 同じ 320 馬力の 2.0 リッター ターボチャージャー付き VTEC モーター、同じ 6 速マニュアル ギアボックス、同じ機械式リミテッド スリップ デフ、同じ 2 軸フロント サスペンション、およびより頑丈で適応性のあるシャシーを共有しています。 アキュラは、中央に取り付けられた 3 つのテールパイプはタイプ S では初めてであると指摘していますが、明らかにタイプ R ではありません。

したがって、これまでに作成された「最も強力で最高のパフォーマンス」の Integra は、その請求に見合ったものであると結論付けるのがおそらく妥当でしょう。 しかし、ルックス部門で FL5 よりも自慢できる権利も得ています。 まあ、それが最終的にコメント セクションの目的ですが、おそらくそうだと示唆することで、ポットに最初の指を突き刺します。 確かに、米国で広く称賛されているにもかかわらず (インテグラは北米カー オブ ザ イヤーを受賞)、標準モデルは必ずしも手を噛むほど見栄えが良いとは限りません。

A ピラーから先のすべてのボディ パネルは、新しいバリエーションに固有であると言われています。 はるかに広いスタンス (タイプ S は 3.5 インチ広くなっています) と合わせて、再設計されたフロント エンドとはるかに大きなグリルを追加し、空気の流れを 170% 改善し、より大きくて美しい 19 インチ アロイ ホイールを装着しました。特大のブレーキで行きます。 後部では、トリプルエキゾーストに対応するように再配置され、新しいディフューザーと少し改良されたリアスポイラーは言うまでもありません。

後者はまさに、熱狂的な CTR ファンが指差して笑いたくなるようなものです。 または、子供たちを学校に行き来させるために必要な、家族向けの5ドアのリフトバックに適していると思うかもしれません. いずれにせよ、アキュラのモデルチェンジの比較的微妙な点は明らかに違いの重要なポイントです – 特に、ウルトラスエードのスポーツシート、9インチのタッチスクリーン、見慣れたギアレバーを特徴とするインテリアもシビックを彷彿とさせます.

車両重量にほとんど差がないため、パフォーマンスはタイプ R と実質的に同じであることが期待できます。これにより、タイプ S は、標準の 1.5 のまあまあの見通しから、深刻なステップアップになるはずです。 1000ccのガソリンエンジンがすべてを引っ張っています。 価格はまだ発表されていませんが、最終的に6月に発売されたときに、（ここでは高価なことで有名な）Civic the Integraの土地にどれだけ近いかを見るのは興味深いでしょう. どちらの方法でも、ユニオン ジャック ブランドのニッカーズがねじれてしまうことを心配する必要はありません。 料理モデルのように、より速く進むバージョンは、もっぱら「あっち」の問題のままです。