米国エネルギー省は、電気自動車の「走行距離」の計算方法を変更することを提案しています。これにより、数値が低下し、自動車メーカーの企業平均燃費評価が損なわれる可能性があります。
その結果、自動車メーカーはガソリン車とディーゼル車の燃費を改善して CAFE の数値を達成するか、EV とハイブリッド車をより多く販売する必要があります。 どちらも難しい注文です。 電気自動車は、2022 年の新車販売台数の 5.8% を占めました。その数は今年、おそらく 2 桁まで増加すると予想されます。
数値を計算するための現在の公式は、20 年以上にわたって使用されています。 しかし、環境保護団体から基準を強化するよう圧力がかかっています。 バイデン政権が登場したとき、ジョー・バイデン大統領は、2035 年までに販売されるすべての新車の半分をすべて電気自動車にするという目標を設定し、バッテリー電気の未来を約束しました。
「EVの採用を奨励することで石油消費を削減できますが、その採用を過大評価すると、販売された自動車の圧倒的多数を占める従来の自動車の燃費が低下するため、純石油使用量が増加する可能性があります」とDOEは提案で述べています。規制。
メリットは何ですか？
現在、EV の「燃費」は、MPGe と呼ばれる数値、つまりガロンあたりの走行距離で計算されています。 その数字は、平均を決定するために、自動車メーカーの全体的な CAFE 数に含まれています。 EV をラインアップに持つ自動車メーカーは、その数が会社全体の平均を押し上げているため、利益を得ています。
ロイターによると、自動車メーカーのグループの業界団体である自動車イノベーションのための同盟は、値を下げることは広範囲に影響を及ぼし、EVの採用を思いとどまらせる可能性があると考えています. 逆に、いくつかの環境保護団体は、EV に適用される最高の格付けが、潜在的な購入者に、他の誰かが責任を負っていると考えるよう促していると考えています。
Natural Resources Defence Council と Sierra Club は、2021 年の改訂を推進し、「EV の過度に高い帰属燃費値は、比較的少数の EV が、自動車メーカーの実世界の平均燃費を大幅に改善することなく、数学的に適合を保証することを意味する」と主張しました。艦隊全体」
カットの大きな？
ロイターの記事によると、フォルクスワーゲン ID.4 EV は現在 CAFE の下で 380.6 MPGe で、DOE の提案の下では 107.4 MPGe になるという。 さらに、フォード F-150 EV は 237.1 MPGe から 67.1 MPGe に低下し、クライスラー パシフィカ プラグイン ハイブリッドは 88.2 MPGe から 59.5 MPGe に低下します。
これらの数値を再考する動きがあるだけでなく、環境保護庁は、自動車排出ガスの大幅な削減を確保するための新しい規則を導入することが期待されています。 これらの変化は、電気自動車の販売にも拍車をかけると予想されます。
提案された規則は、2027年から2032年のモデル年をカバーすることが期待されている、とロイターは報告した. この提案により、2030 年までに米国の車両の少なくとも 50% が電気自動車またはプラグイン ハイブリッド車になる可能性があり、これは 2021 年に概説されたジョー・バイデン大統領の目標をサポートしています。 -2035年までに軽量車のみ。