ワシントン — 米国エネルギー省は、NHTSA の燃費基準の電気自動車の石油換算燃費を決定する数十年前の計算の更新を提案しています。
提案された規則制定は、 2021年の嘆願書 自然資源防衛評議会とシエラクラブの2つの環境団体は、この計算は時代遅れであり、EVの燃費値が「大幅に膨らんだ」結果になったと主張した.
「EVの過度に高い帰属燃費値は、自動車メーカーのフリート全体の現実世界の平均燃費を大幅に改善することなく、数学的に適合を保証するEVが比較的少数であることを意味する」と請願書は述べた。
たとえば、現在の計算を 2022 年の Ford F-150 Lightning 電気ピックアップに適用すると、約 238 mpg に相当する評価が得られます。 下 提案されたルール作成 — これにより、EV の石油等価係数が 82,049 から 23,160 ワット時/ガロンに低下します — 定格は約 67 mpg に引き下げられます。
現在の計算は、フリート全体の企業平均燃費 (CAFE) 基準を決定する際に「EV の過大評価」につながり、自動車メーカーは基準に準拠するために「少数の EV モデル」を使用することで、効率の低い内燃エンジン車をフリートに維持することができます。 、部門はその提案で述べた。
「これは、エネルギー、特に石油を節約するという国家の必要性に反するものです。EVの採用を奨励すると、石油消費を削減できますが、その採用を過大評価することは、従来の車両の燃費を低下させるため、正味の石油使用量の増加につながる可能性があります。これは、販売された車両の圧倒的多数を占めています」と同省は述べています。
「さらに、燃料含有量係数の背後にある当初の意図に反して、『EV の過度に高い帰属燃費値』は、メーカーが CAFE コンプライアンスを達成できる場合、メーカーが追加の EV を生産する意欲をそぐ可能性がある」と同省は続けた。比較的少数の EV です。」
確かに、NHTSA は、特定のモデル年式で実現可能な最大の CAFE 基準を決定する際に、EV の燃費を考慮することを禁じられています。 ただし、当局は、これらの基準への準拠を計算する際に EV を含める必要があります。
エネルギー省はまた、毎年規制を見直し、EV と内燃機関車の特定の運転パターンや、米国があらゆる形態のエネルギーを節約する必要性などの要因に基づいて、EV の適切な石油換算燃費値を決定する必要があります。 . 同局は 2000 年以降、この計算を修正していません。
確定した場合、この提案は 2027 年モデルの車両で有効になります。 更新された計算は、2027年から31年のモデル年をカバーすると予想されるNHTSAの今後の燃費基準にも適用されます。
米国の主要な自動車メーカーやその他の自動車会社を代表する Alliance for Automotive Innovation は、火曜日の声明で、「温室効果ガスと燃費に関連する今回の規則制定と今後の規則制定との間の調整が、EV への移行を成功させるために重要になるだろう」と述べた。
2022 年 2 月 28 日に提出されたコメントの中で、アライアンスは、少なくとも 18 か月のリードタイムを設けて、NHTSA の燃費基準とルール作成を調整するよう部門に求めました。
同グループは昨年、「EVの市場シェアが拡大していることから、現時点でルール作りを行うべきかどうか、また行う場合はどのような行動を提案するかについての決定が非常に複雑になる」と述べた。 「DOE がどのような行動をとるにせよ、EV への投資を促進する継続的な必要性、NHTSA の CAFE と EPA の GHG 規則制定の両方との相互作用、および自動車メーカーの現状への依存を考慮する必要があります。 [petroleum-equivalency factor] 意図しない結果を避けるために。」