アメリカ運輸労働組合は、アルファベットの自動運転部門であるウェイモと自動運転技術企業のオーロラが提出した、セミトラックに装備された警告装置に関する規則の一部の免除を求める要求に対して、正式な反対を表明しました。
によると ロイター、連邦自動車運送業者安全局 (FMCSA) は、Waymo と Aurora から、他のドライバーに警告し、衝突を防ぐために停止したトラックの周りに反射三角形またはフレアを配置することをドライバーに義務付ける規則から 5 年間の免除を求める共同申請書を受け取りました。 . その理由は、無人トラックでは、飛び降りてタスクを処理できる人がタクシーに乗っていないからです。
から ロイター:
Aurora と Waymo は代わりに、トラック キャブに取り付けられた警告ビーコンを使用して、人間のドライバーの必要性を回避したいと考えています。
全米運輸労組は、この請願は「不適切であり、権利放棄と免除プロセスの行き過ぎと誤用を表し、道路の安全性を著しく損なうものであり、可能な限り強い条件で拒否されるべきである」と述べた。
このような新技術を広く展開する前に、安全委員会に「厳格な監視と基準」を確保するよう求めた。
どちらの方法が実際に安全であるかに関係なく、トラック運転手は、最終的に失業するような規則の変更を支持する可能性は低い. 同様に、いくつかの主要な法律の変更と、より多くの失業中のドライバーがなければ、無人トラックが普及するとは想像しがたいです。
現在のところ、議会は 10,000 ポンドを超える車両に関する連邦規制の微調整に非常にゆっくりと取り組んでおり、立法者は関連する技術を本当に理解していないと告白することがよくあります。 一方、政府は正式な安全規則を変更することをためらっていますが、企業が 10,000 ポンド未満の自動運転試験車を自己認証することを許可することには概ね問題ありません。 しかし、業界は、大衆の信頼を得るために多くのことをしてこなかったにもかかわらず、より多くの余裕を望んでいます.
Waymo は要求の中で、48 台のクラス 8 トラックを所有しており、必要に応じて車両を運転できる人間のオペレーターが搭乗して動作する自動運転システムを備えていると述べています。 したがって、安全ドライバーを捨てることを選択するまで、これは彼らにとって大きな問題にはならないはずです。
オーロラも同様に、自律機能を備えた28台のクラス8トラックを運用していると書いています. これらの車両には人間のオペレーターも搭乗しています。 繰り返しになりますが、免除が変更される唯一のことは、それらの人々の何人が雇用されるかということです.
[Image: Vitpho/Shutterstock]
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