2023年はリンカーン・コルセアにリフレッシュをもたらすだけですが、それはかなり堅牢なものです. エンジンを失い、BlueCruise を獲得し、最新バージョンの Sync 4 を実行する新しいインフォテインメント スクリーンを備えたインテリア オーバーホールを受けます。 . キャデラック XT4、アウディ Q3、レクサス NX、BMW X1 などからお選びください。 そして間もなく、アルファロメオの新しいトナーレが加わります。これは、赤ん坊のリンカーンと驚くほどよく似ています。
同クラスのほぼすべてのエンジンと同様に、2023 年のリンカーン コルセアの標準エンジンは 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒で、この場合は 250 馬力と 275 ポンド フィートのトルクを発生します。 どうやら人気がなかった、以前に利用可能だった2.3リットルのアップグレードはなくなりました。
したがって、2023 年の唯一の選択肢はプラグイン ハイブリッド モデルの復活であり、妥当な (そして持ち越し) 266 頭の馬が生産されます。 ベースとなっている Escape PHEV とは異なり、プラグイン式の Corsair には全輪駆動が標準装備されています。 2.0T に比べて馬力が 16 馬力増加するだけで、560 ポンド以上の追加負荷がかかるため、電気モーターの瞬時のトルクに頼り、権威を持ってラインから降りることができます。 リンカーンは、コルセアでの素早い外出のために、標準のターボ4またはPHEVのいずれかをサンプリングする選択肢を提供してくれました。 私たちは、2021 年の遠足でシンメトリーのプラグインを選択しました。
事実上すべてのミッドサイクル アップデートと同様に、一部のエクステリア スタイリング要素がアップデートまたは削除されました。 グリルは背が高くなり（その結果として大きくなり）、新しい水平突起によって下部が囲まれています。 PHEV モデルは、グリル メッシュにメタリック フォイル効果が得られます。 後ろはいつも通りの営業です。
内部では、ダッシュボードが Sync 4.0 を実行する新しい 13.2 インチのタッチスクリーンを中心に再設計されています。 更新されたユーザー インターフェイス (詳細は後述) に加えて、以前はリンカーンのセンター スタックにボタンやノブとして配置されていたメディア コントロールと空調コントロールのほぼすべてが画面に表示されます。 結果として収縮したスタックに残るのは、単一のボリュームノブと、最大霜取り、自動停止/始動、ハザードライトなどのさまざまな車両制御です。 スタート/ストップボタンもピアノキー送信コントロールの隣に移動しました。 そのすべてを通じて、リンカーンは拡大されたメディアストレージビンへのアクセスを容易にすることに成功しました. わーい？
おそらく、2023 年のコルセアの最も重要な変更点は、リンカーンのハイウェイ ハンズフリー ドライビング スイートの追加です。 もともとナビゲーターで発売され、「アクティブグライド」と呼ばれていたこのシステムは、フォードの命名法に合わせて2023年にリンカーンブルークルーズに改名されました（おそらく「アクティブグライド」がばかげた名前だったため）。 具体的には、BlueCruise 1.2 です。これは、Ford のラインナップ全体に展開されている同じ最新バージョンです。 Corsair でこれを徹底的にテストする機会はありませんでしたが、最近、同じソフトウェアを実行している Ford Mustang Mach-E で最新のアップデートをサンプリングしました。 その詳細については、今後のレビューを探してください。
Corsair は、PHEV オプションがまだ標準ではなく例外である米国市場でスペースを占めています。 304 馬力の Lexus NX 450+ や 362 馬力の Audi Q5 PHEV など、わずかに大型の他の競合他社に比べて出力が低いです。 また、NX の電気航続距離に欠けており、1 回の充電での走行距離は 37 マイルに対してわずか 28 マイルです。紙の上では、次期アルファロメオ トナーレ PHEV はうまくマッチします。同様の EV 航続距離 (おそらく約 30 マイル) を提供しますが、より熱心なユーザーを対象としています。指向のパッケージ。
プラグイン Alfa をまだ動かしていませんが、作成者 もっている 機械的に類似した 2024 ダッジ ホーネット R/T プラグイン ハイブリッドを運転しました。 それに基づいて、アルファは、ターボであろうとハイブリッドであろうと、柔らかいコルセアよりも動的な優位性を持つ可能性が高い. それは侮辱ではなく、贅沢に対する彼らの多様なアプローチを認めている.
Corsair のパワートレインは、街中で十分に反応しますが、そのシャシーは、裏道を切り開くよりも快適な通勤に向いています。 2021 年の Corsair を運転したとき、ニュース エディターの Joel Stocksdale は、その 2 つのサスペンション モードを「特に柔らかく、やや硬め」と表現しました。 何も変わっていません。 また、ハイブリッドにしては驚くほど車内が静かです。 率直に言って、外の世界からそれほど隔離されていないエスケープに基づいたものとしては静かです。 とはいえ、2.5リッターのガソリンエンジンは特に心地よい音を出すわけではありません。 Hornet (ひいては Tonale) には、ターボチャージャーがその小さな 4 ポットの支離滅裂なうなり音を消音するという利点があります。 コルセアの謙虚な基盤への最も明白なうなずきは、座席位置です。
シャーシから報告する通常のビジネス以外に何もないので、2023年のコルセアの最も重要なインテリアのアップグレードである新しいSync 4インフォテインメントシステムに焦点を当てる必要があります. その利点の中には、応答性と魅力的で用途の広い画面レイアウトがあります。 ワイドスクリーン形式をうまく利用し、個々の画面のサイズを変更して、複数の機能を同時に利用できるようにします. かつてスクリーンの下にあったエアコンは、スクリーンの下にあり、いつでも簡単にアクセスできるように下の 1.5 インチほどを占めています。
たとえば、上図のラジオ チューニング インターフェイスを見てみましょう。 ステーションをタップして手動でスクロールすると、UI はインターフェースを再びステーションの選択にフォーカスします。 それ自体は問題ありませんが、フォーカスが変わると、ステーション アイコンとチューニング コントロールが 動く. そのため、進行中にステーションを変更しようとすると、画面を振り返る必要があります。 2回目 チューニングボタンをもう一度見つけるために。 つまり、物理的に感じるものが何もないだけでなく、もぐらたたきゲームのように、画面の周りの UI 要素を探し回らなければなりません。 誰がこれをいいアイデアだと思った？
2023 年に向けてカバーすべきもう 1 つの更新があります。それは価格です。 業界全体で希望小売価格が急騰しているため、コルセアの再設計がより高いコストと一致することは驚くことではありません. 各トリムは、ベース価格が 40,085 ドルに上がることを含め、ほぼ正確に 2,000 ドル増加しました。 ねえ、少なくとも私たちはそれで再設計しました. 全体として、ロードされたグランドツーリングテスターは、65,000ドル近くまで値を上げました。 ベースとなっているエスケープと同様に、コルセアはオプションで高価になります。 基本価格が 55,280 ドルであっても、グランド ツーリング (PHEV 専用) は安くはありません。 これは Tonale よりも 10 ドル高いです。 しかし、イタリア製のアルファ ロメオとは異なり、 Corsair PHEV は税額控除の対象となります.
しかし、アルファとのすべての比較に関して、リンカーンの快適さを重視した贅沢への特異な焦点は、それらをお互いにうまくマッチさせません. しかし、レクサス NX に対しては、コルセアに賛成しなければなりません。 その洗練されたパワートレイン、スムーズな乗り心地、よりユーザーフレンドリーなテクノロジー、そしてスポーティーな見せかけの欠如が、より一貫性のある魅力的なパッケージを生み出しています。 しかし、すべての聖なるものへの愛のために、私たちのボタンをすべて取るのはやめてください!
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