BMW G87 M2 は、BMW から待望のリリースとなりました。多くの愛好家が新しいデザインを直接体験する機会を心待ちにしていましたが、IND では、「デチューンされた」出力と、それが当社のモデルとどのように比較されるかについて興味を持っていました。 6速非競技モデルG82 M4。 幸運なことに、最初のユニットの 1 つをテストする機会が得られたのは幸運でした。 本日、新しい 6 速 G87 M2 で Performance Eurowerks に戻り、6 速 IND G82 M4 での以前の経験と比較して、調査結果を共有できることを嬉しく思います。
G87 M2 を dyno に持って行き、その性能を直接確認できて感激しました。 BMW には、見方によっては、車の出力を過小評価するという、ややこしい、またはやや腹立たしい癖があります。 そのため、G87 の真の可能性を評価し、将来の所有者が考えられる変更やチューニング オプションについて十分な情報に基づいた決定を下すのに役立つ可能性がある洞察を収集したいと考えました。
G87 M2 RWD – (100% 在庫 / 慣らし前)
BMWの評価
453hp @ 6250rpm // 406tq @ 2650rpm
ブレークイン前のベストラン – Dynojet 424:
IND G87 M2: 6910rpm で 464.59hp // 3050rpm で 412.85tq
IND G87 M2 クランク (約 15% の損失を想定): 547hp // 486tq
比較:
G87 M2 — 6910rpm で 464.59hp // 3050rpm で 412.85tq
G82 M4 — 6780rpm で 464.92hp // 4530rpm で 408.55tq
G87 M2 が dyno で命を吹き込まれたとき、比較的密閉された dyno ルームで、私たちはすぐに S58 の排気音に魅了されました。 ここでも S55 より大幅に改善されています。 S58 エンジンは期待を裏切りませんでした。印象的な数値を記録しましたが、これもまた BMW の見積もられた出力を上回りました。 興味深いことに、車を短時間運転しただけでも、その出力は基本的にG82と同じであり、トルク出力をわずかに上回っており、回転数が早い.
G87 の重量については多くのことが分かってきたので、その過程で、車をはかりに乗せて、その位置を確認するのに良い時期だと考えました。 空の車とガソリンの 3/4 タンクで、カーボン ルーフを装備した M2 を報告できることをうれしく思いますが、標準のシートは非常にバランスの取れた 3,758 ポンドでした。 BMW の見積もられた 3,814 ポンドの縁石重量をわずかに下回ります。
IND-Distribution によって最終編集されました。 昨日の 午後 2 時 44 分..