EV 税制優遇措置の勝者と敗者に名前を付ける

昨年 8 月、バイデン大統領はインフレ抑制法に署名しました。 その数百ページの中には、プラグイン車を購入するための連邦政府の税制優遇措置を再構築し、米国での EV とそのバッテリーの生産を促進するための措置が含まれていました。 多くの混乱が続いた。

最終ガイダンスは米国財務省によって発行されました 3 月 31 日、つまり次の火曜日である 4 月 18 日は、すべてが変わる日です。 その日、北米（米国、カナダ、またはメキシコ）で組み立てられたバッテリー電気およびプラグイン ハイブリッド車のみが、希望小売価格が乗用車で 55,000 ドル未満、SUV および軽トラックで 80,000 ドル未満で、最大 7,500 ドルの購入インセンティブの対象となります。 . 同様に困難なことに、バッテリーの鉱物とコンポーネントの特定の割合のソースは、特定の国のリストに制限されています。特に、今日のこれらのコンポーネントの世界最大のソースである中国は含まれていません.

残念ながら、EPA は、 対象となる EV のリスト 新しい規則が発効する前日である 4 月 17 日まで。 また、EV をリースしている商用フリートの顧客は、上記の要因に関係なく、完全なインセンティブを受ける資格があることに注意してください。

Alliance for Automotive Innovation の CEO である John Bozzella は声明で次のように述べています。 ロイターに語った クレジットの資格を得るには、EV を北米で組み立てる必要があるという要件により、現在販売されている EV モデルの 70% が排除されました。

車とドライバー 自動車メーカーに連絡を取り、バッテリーと鉱物も新しい規制に準拠しているかどうかを尋ねました. 簡単な答えは？ それは複雑です。

2023 年に市場に出回る EV を見ると、インセンティブ ゲームの勝者と敗者は、製造された場所に基づいて明らかになり始めます。 これは、新しい規則が発効する 1 週間前に小売購入者を支持する場所の包括的なリストではありません。

明らかな勝者

シボレー、GMC、キャデラック: ゼネラルモーターズは、将来のすべての EV を北米で製造することを計画しているだけでなく、多数の鉱物調達契約を発表しており、長年の電池パートナーである LG エナジー ソリューションズとの合弁事業として、少なくとも 3 つの電池工場を設立しています。

会社がくれた 車とドライバー 「キャデラック リリクや、シボレー エクイノックス EV SUV やブレイザー EV SUV などの今年発売される追加の EV を含む、Ultium ベースの EV の多くが、2023 年に 7500 ドルの全額クレジットの資格を得ると予想しています。」 それらのうち、Lyriq だけが現在生産されていますが、これまでのところ少量ではあります。 GM の公共政策コミュニケーション担当シニア マネージャーである Matthew Ybarra 氏は、80,000 ドル未満の価格のシボレー シルバラード EV ピックアップ トラックの将来のバージョンも対象になると付け加えました。

ミシガン州で製造された Chevrolet Bolt EV と EUV が 7,500 ドルの全額を受け取る資格があるかどうかは、未解決のままです。 イバラは言った 車とドライバー 同社は、「新しい規則が4月18日に発効した後でも、両方のボルトがある程度の信用を得る資格がある」と期待しており、「近い将来」に最新情報を共有すると約束している.

フォード、リンカーン: 先週の水曜日、フォードは、現在販売しているプラ​​グ付きの 6 台の車両すべてが、少なくとも部分的な IRA クレジットの対象になると述べました。 デトロイトで製造されたフォード F-150 ライトニング EV ピックアップは、シカゴで製造されたリンカーン アビエーター グランド ツーリング プラグイン ハイブリッドと同様に、7500 ドル全額を取得します。

Mustang Mach-E (メキシコで製造)、e-Transit 商用バン (カンザスシティ)、および Ford Escape PHEV と Lincoln Corsair Grand Touring (両方とも Louisville で製造) は、場所またはバッテリーの供給元に基づいて $3750 を得ます。コンポーネントとアセンブリ。

テスラ: 米国最大の EV メーカーであるシリコン バレーの新興企業は、現在 20 年近くの歴史を持ち、400 万台以上の自動車を販売しています。 4つのモデルすべてとバッテリーパックのほとんどをカリフォルニア、ネバダ、テキサスで製造していますが、より大きなモデルSとモデルXは価格上限を超えています. テスラはマスコミと連絡を取っていませんが、10 日前に、後輪駆動のモデル 3 が より低い税額控除を受ける—おそらく、中国産のリン酸鉄バッテリーが原因です。

適格な車両の最終リストが下がるまでわかりませんが、おそらくより多くのインセンティブの削減を補うために、今月初めに同社はモデル S とモデル X の価格を 5000 ドル引き、​​モデル Y の価格を 2000 ドル引き、​​モデルを 1000 ドル引き下げました。 3 ステッカー。

ジェネシス: 今月、韓国の高級ブランドは、人気の GV70 コンパクト クロスオーバーのバッテリー電気バージョンである Genesis Electrified GV70 を発売します。 そのバージョン、そしてそのバージョンだけが現在、アラバマ州モンゴメリーのヒュンダイ工場で組み立てられています。 月曜日の時点で、ブランドのPRおよびコミュニケーション担当シニアマネージャーであるJarred Pellat氏は、Genesisは「4月18日の発効日以降、米国で組み立てられたElectrified GV70が適格なEV税額控除の一部を決定する過程にある. “

STELLANTIS (ジープ、ラム、ダッジ、クライスラー): クライスラー パシフィカ (プラグイン) ハイブリッド ミニバン、ジープ ラングラー 4xe およびグランド チェロキー 4xe プラグイン ハイブリッドは、北米で製造されています。 パシフィカは 7500 ドルの完全なクレジットを保持しますが、プラグイン ハイブリッド ジープはそれぞれ 3750 ドルに下がります。 今後のダッジ ホーネット R/T プラグイン ハイブリッドはイタリアで製造されているため、対象外です。 Stellantis は現在、北米でバッテリー式電気自動車を販売していません。

コンテンダーズ

現代と起亜: これらのブランドが一連の EV モデルを発売する積極的な計画と、最新モデルが好評を博していることを考えると、4 月 18 日にすべての税制上の優遇措置が廃止されることは、間違いなく米国の武器にとって打撃となります。しかし、昨年 5 月に同社はジョージア州に EV 組立専用工場を建設すると発表した。 これらの計画は加速している可能性が高く、つまり、米国で製造された最初のヒュンダイおよび/または起亜自動車は、早ければ来年末にもクレジットの対象となる可能性があります。

日産: 同社は 2013 年以来、テネシー州スマーナの工場でリーフ バッテリー電気ハッチバックを製造しており、バッテリー セルは隣接する施設で組み立てられています。 同社の EV 販売および戦略担当シニア マネージャーである Ted Kreder 氏は次のように述べています。 車とドライバー 同社は、2024年モデルまで継続することを彼が確認したリーフがインセンティブの資格を得るかどうかをまだ確認しています. ただし、同社の新しいアリア EV クロスオーバーは対象外です。

フォルクスワーゲン、アウディ、その他のブランド: 同社は、昨年 7 月にテネシー州で電動コンパクト SUV の ID.4 の組み立てを開始しました。 ただし、インセンティブの対象となるかどうかはまだ評価中です。 VWの担当者マーク・ギリーズは語った 車とドライバー、「私たちはドラフトガイダンスを注意深く見直しており、セクション30Dバッテリーコンポーネントと重要なミネラル要件を評価するためにサプライチェーンパートナーと相談しています。」

長期的には、VW は良い位置につけていると感じています。 2030 年までに、VW だけでなく、アウディ、ベントレー、ランボルギーニなど、安定したブランドの中で 25 の個別の EV モデルを米国で提供すると述べています。 先週、アメリカのCEO、パブロ・ディ・シ氏率いるフォルクスワーゲン・グループは、ブルームバーグテレビジョンに次のように語った。 は、それらすべてが最大 7,500 ドルのインセンティブの資格を得ると予想しています.

ホンダとアキュラ: 日本のメーカーは、2024 年にホンダ プロローグとアキュラ ZDX のバッテリー電気 SUV を発売する予定です。どちらの車両も、同社の Ultium プラットフォームで GM によって北米で組み立てられます。 上記の GM の回答に基づいて、両方の車両が完全なインセンティブの対象となるはずです。

これらのブランドは見逃すでしょうか?

アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ: これらのブランドのいくつかの EV の多くは、現在、乗用車で 55,000 ドル、SUV で 80,000 ドルの価格上限を超えています。 また、Audi Q4 e-tron や Mercedes-Benz EQB SUV などの低価格モデルは現在、北米では製造されていません。 資格のある人へのビジネスリースは大いに役立つかもしれませんが、彼らが北米でEVを作り始めるまで、ドイツの豪華なトリオは運が悪い.

トヨタ、レクサス: 世界で最も収益性の高い大衆市場の自動車メーカーは、プラグイン車の発売に最も消極的でもあります.2つのブランドのうち、米国で販売されているのは4つだけです.トヨタRAV4プライムとプリウスプライムプラグインハイブリッドのみが販売されています.重要なボリューム。 これらは両方とも日本で製造されています (北米で組み立てられている他のすべての RAV4 とは異なります)。 その bZ4X クロスオーバーは、発売された後、車輪が脱落する可能性があるという問題のためにリコールされましたが、日本で製造されており、インセンティブはありません。 レクサス NX450h+ プラグイン ハイブリッドも同様で、北米で製造されていない NX の唯一のバリエーションです。

2月、トヨタはケンタッキー州の工場で、ノースカロライナ州で製造されたバッテリーを搭載したEVを製造すると発表した。 2025 年末までに、月に約 10,000 台の電気 SUV を製造し、2026 年から米国で年間 200,000 台の EV を販売することを目指しています。

スバル: その Solterra 電気クロスオーバーは、日本で製造されたトヨタ bZ4X のバッジを付け直したものであり、対象外です。 最新の 2024 Crosstrek がリリースされたばかりであり、同社は、前世代に提供した (プラグイン) ハイブリッド バージョンを追加するかどうかについては口を閉ざしている. しかし、Crosstrek の生産は現在、日本からインディアナ州に移されているため、少なくとも理論上は、スバルが米国製の Crosstrek PHEV のクレジットを取得する可能性があります。 乞うご期待。

マツダ: 同社は MX-30 EV をカリフォルニアで厳密に販売しています。 小型EVは日本で製造されており、連邦政府のインセンティブの対象にはなりません. 新しい CX-90 SUV は PHEV オプションを提供しますが、日本で製造されています。 スバルのように、トヨタとのつながりを介して、将来のバッテリー電気技術を取得する可能性があります。