ルシッド エア グランド ツーリング レビュー: 新たなスタート

2007 年に設立され、2014 年に最初の車両の開発が開始された Lucid Motors は、競合する大手自動車メーカーの中でもまだ若い会社です。 しかし、この若さはカリフォルニアを拠点とする自動車メーカーに競争力を与えています。 競合他社のように数十年の経験はないかもしれませんが、古い悪い習慣も持っていません. フルサイズの高級セダンのセグメントがこれまで以上に均質化されているように感じられ、多くの参入者が同様の機能と運転体験を提供しているため、それも予定どおりに到着しました.

今週私が運転しているLucid Air Grand Touringは、自動車メーカーの製品での私の最初のドライブです。 しかし最近、最新の BMW i7 と Mercedes-AMG EQS をテストしたので、確立されたプレーヤーが何をしようとしているのかをよく把握しています。 そして、数百マイル走行した後、GT が真にユニークなフルサイズの高級セダンであり、2 番目に最大 816 マイルの航続距離を持つ 819 馬力の EV であることは明らかです。

そのパワートレインを忘れてください。 適切なメルセデスベンツ S クラスの競争相手が残っています。 さらに、BMW M5 と同じくらい機敏で、フェラーリ 458 イタリアと同じくらい機敏で、並外れたものを手にすることができます。 ああ、これは最速の GT ではありません。 しかし、第一世代の製品と同様に、完璧ではありません。

クイックスペック:

ミッドサイズボディにフルサイズの高級感

ルシッド エア グランド ツーリングは、そのユニークな構造と巧妙なパッケージングのおかげで、他に類を見ません。 長さ 195.9 インチ、幅 76.2 インチ、高さ 55.4 インチ、ホイールベース 116.5 インチの GT は、ドイツの自動車メーカーの中型電動セダンであるメルセデス・ベンツ EQE とほぼ同じサイズです。 設置面積が小さいにもかかわらず、エアはフルサイズの EQS と同様の乗客と貨物の容量を提供します。 これは主に、その小さな電気モーターによるものです。 GT には各車軸に 1 つずつ、計 2 つあり、機内持ち込み手荷物に収まります。

パワートレインのコンポーネントが小さいということは、乗員と収納スペースが十分に確保されていることを意味します。 したがって、GT のトランクは 22.1 立方フィートの EQS とほぼ同じサイズであるかもしれませんが、EQS と BMW i7 の両方がそうではないのに対し、10 cu ft が追加された合計 32.1 cu ft のトランクも提供されます。 i7 といえば、Air よりも 16.3 インチ長く、5.4 インチ高くなっていますが、同じような頭、脚、肩のスペースを提供し、トランクは後ろに小さくなっています。 これが、大量のバッテリー パックを使用する EV にとってパッケージングが不可欠である理由です。

数字はさておき、Lucid Air のスタイリングは私にとって本当にうまくいきます。 「私を見てください」というやり過ぎではありませんが、どこへ行っても注目を集めることができます. 前後のオーバーハングが比較的小さく、主に車輪の間の乗員室に焦点を当てています。 重量のほとんどを機内に持ち込むことで、GT は完璧な 50/50 の重量配分を実現し、フロアにバッテリー パックがあるおかげで、重量も低く抑えられています。

何よりも、Air は洗練されています。 ドア ハンドルは車体に格納され、フロントとリアの収納コンパートメントはクラムシェル スタイルのデザインで、外装全体にシャット ラインはほとんどありません。 そのフロントとリアの照明要素はシンプルで、特徴的な特徴として幅の広いライトバーを採用しています。 低くて広いスタンスを追加すると、ルシッドはそれについて叫ぶことなく存在感を十分に発揮します.

しかし、GT の最高のデザイン要素は、巨大な窓に違いありません。 優れた視認性を提供しながら、十分な光をキャビンに浸透させます。 風通しの良い感じを与えるだけでなく、Airのインテリアをさらに広々と見せます。

熱心に踊る

電気自動車について私がよく耳にする懸念の 1 つは、電気自動車はガソリン車ほど魅力的ではないということです。 今日のほとんどの高速セダンは、過給されたターボチャージャーを搭載し、オートマチック トランスミッションのみを提供し、バッテリーがなくてもすでに十分に重くなっています。 そのため、エンゲージメントに関しては、消音を十分に使用したおかげで、ほとんどの場合、エンジン音をパイプする必要があります。 したがって、完全に静かな運転体験への飛躍は、予想されるほど耳障りではありません。 さらに、Lucid Air GT の運転はまったく退屈ではありません。

このGTはパフォーマンスモデルではありません。 それだけ 819 馬力と 885 ポンドフィートのトルクを生み出します。 アップグレードされた兄弟モデルは、なんと 1050 hp と 921 lb-ft のトルクを発生します。覚えておいてください、サファイアはさらにパワーアップしています。 私は、1つには、 ベース GT。 それでも約 3 秒で時速 60 マイルまでスプリントし、トラックや風の強い道​​で必要以上のパワーを発揮します。 2 つの永久磁石電気モーターのおかげで、GT には全輪駆動が標準装備されています。

とはいえ、112.0 キロワット時のバッテリー パックを搭載しているため、重量が 5,203 ポンドあるのはこのためです。 それにもかかわらず、Airはその重さをうまく隠しています。 GT には、スムーズ、スイフト、スプリントの 3 つのドライブ モードがありますが、複雑なエア サスペンション システムは必要ありません。 代わりに、スチール製のスプリングとアクティブ ダンパーを採用しています。これらのチューニングのおかげで、裏道でも楽しく、街中でも十分快適です。

これが完全な高級セダンであることは知っていますが、驚くべきことなので、曲がりくねった道にどのように取り組むかについて話し合う必要があります. このセグメントの多くの車は、ラグジュアリーとスポーティーさのバランスをとろうとしますが、GT のようにそれを完璧にこなす車はほとんどありません。 高速でコーナーに投げ入れても、フラットで安定した状態を保ち、十分なグリップを発揮します。 Air は、ブレーキベースのトルク ベクタリング システムのおかげで、これを実現しています。 エアがアンダーステア​​なしでパワーを下げると、その重い縁石の重量は消えます。 電気の日産GT-Rのようなものだと考えてください。 ホイールを回すだけで、毛羽立たずに追従します。

GT は素早い発進とコーナリングで十分な G フォースを発揮しますが、電動パワー ステアリング システムはあまりフィードバックを伝達しません。 感じる前に、フロントがグリップを失うのが聞こえます。 それでも、そのブレーキシステムは油圧式で、ペダルを介して多くの情報を提供します. パフォーマンス同様、 標準 GT は、スチール 15 インチ ローター、4 ピストン キャリパー アウト、および 14.8 インチ ディスクを備えた前部 6 ピストン ブレーキに頼っています。 これらは、Air の最も弱いパフォーマンス リンクです。 おしゃべりですが、5,203ポンドのセダンがこれほど速く加速してコーナリングするのに十分なバイトがありません.

そのストッパーを助けるために、Lucid Airは常時オンの回生ブレーキシステムを採用しています。 標準と高の 2 つのモードがありますが、オフ設定はありません。つまり、ドライブ モードに関係なく、アクセルを離すとすぐに減速し始めます。 Air には無効にする柔軟性はありませんが、約 1 日で慣れました。 高速で曲がりくねった道を上ると、追加の停止力に満足するでしょう。

街中では、キャリパーをほとんど使わずに、回生ブレーキを強に設定した GT でほとんどの時間を過ごしました。 システムのキャリブレーションはシームレスでスムーズで、調整も簡単です。 その低い学習曲線は、ゴーペダルだけを頼りに単純に停止するときに、前後に揺れることがないことを意味します。

賢いラグジュアリーイノベーション

内部では、Lucid Air GT は若い会社の最初の製品のようには感じられません。 触ったり、見たり、やり取りしたりするものはすべて、よくできていると感じます。 報告すべき異常なガタガタや物理的な欠陥はありません。 このキャビンは、15 万 5,650 ドルの高級セダンに期待されるものと同じように感じられます。 高速道路での走行音もほぼ無音です。 しかし、そのレイアウトは完全にユニークです。

私のテスターは、前部にダークブルーの革、後部にタンシートを組み合わせたツートンカラーのタホインテリアオプションを備えていました。 また、シートのステッチや床など、いたるところにタンのアクセントが散りばめられています。 この組み合わせは紙の上では少し奇妙に見えるかもしれませんが、現実の世界では優れており、Lucid が独創的に考えているもう 1 つの例です。 エアが競合するようなエグゼクティブに優しいセグメントでは、黒または茶色の革のキャビンで逃げることができたかもしれませんが、それのどこが楽しいのでしょうか?

とはいえ、シート自体は、BMW i7 のロールスロイスのような椅子とは比べ物になりません。 彼らは町の周りで豪華でも快適でもありませんが、優れたサイドボルスタリングでそれを補います. 適切なバケツではありませんが、従来の高級セダンのシートよりもスポーティです。

Lucid Air GT には物理的なボタンがありません。 代わりに、すべての機能を画面の組み合わせに依存します。 これは優れた省スペースのソリューションですが、GT の唯一の部分であり、私がゲル化できませんでした。 ボタンのハプティックなどからのフィードバックがないため、見ないと何かを選択したことを確認することは困難です。 また、充電ポイントを開くなどの機能もこれらのコントロールに依存しているため、常にホイールの両側を見て、正しいものを選択したことを確認します.

そのインフォテインメント システム自体は優れており、操作が簡単です。 特に、34 インチの湾曲したメイン ディスプレイからセンター コンソールの垂直方向の折りたたみ式スクリーンまで、マップや音楽コントロールをどれだけ簡単にスワイプできるかを掘り下げます。 ただし、業界標準となっている Apple CarPlay と Android Auto の接続がないことは無視できません。 これらは将来的に到着する予定ですが、まだ利用できません。

また、技術面では、GT を使用している間にいくつかの問題が発生しました。 1つ目は、周囲に何もないときにビープ音が鳴る、非常に敏感な駐車センサーでした. そして2つ目はトランクで、私が高速道路を走っている間に開いていたことを示していました。 ありがたいことに、それは誤ったメッセージでしたが、それでも緊急レーンにすばやく移動する必要がありました. Air のような新しい製品では不具合が予想されますが、それでも注目に値します。

バッテリーと範囲

Lucid Air Grand Touring は、900 ボルトの電気アーキテクチャを備えた 112.0 kWh のバッテリー パックを備えています。 これにより、最大 300 キロワットで充電でき、19 インチのホイールを装備した場合、最大 516 マイルの航続距離を実現します。 私のテスターのように大きな 21 秒を選択すると、その範囲は 469 マイルに減少します。 ただし、トリムに関係なく、GT の航続距離は十分すぎるほどです。 これは現在、正式にガソリン式の同等品と同等であり、フル充電ほど速く充電されないかもしれませんが、その巨大なバッテリーパックは航続距離の不安を完全に解消します.

価格

2023 年の Lucid Air Grand Touring の価格は、1,650 ドルの目的地料金を含めて 139,650 ドルです。 私のテスターと、2,000 ドルの 21 インチの Aero Blade ホイール、10,000 ドルの DreamDrive Pro 運転支援システム、4,000 ドルの Surreal Sound Pro サウンド システムなどのオプション品は、155,650 ドルです。 文脈上、私が数週間前にテストした同様の装備の BMW i7 は $151,995 で落札されましたが、今年の初めに私が運転した Mercedes-AMG EQS は $165,020 でした。

BMW と AMG はどちらも出力が低く、航続距離が短く、キャビンが小さく、貨物スペースが少ないことに注意してください。 Lucid Air GT は、最も近い競合他社と同様の価格設定になっている可能性がありますが、その価値提案ははるかに強力です。

最後に

ルシッド エア グランド ツーリングは、新しく始めることで真に革新的な製品が生み出されることを示す明確な例です。 その運転体験は、曲がりくねった道でのドイツのライバルよりも魅力的でアスレチックでありながら、都市部での同等の快適さを維持しています。 最大 516 マイルの航続距離を誇る GT は、航続距離に対する不安を解消します。 819 馬力のセダンについて言うのは奇妙ですが、十分な速さではありません。 自慢する権利以外に、パフォーマンスに飛びつく理由はありません。

とはいえ、Lucid Air GT と同じくらい印象的ですが、完璧ではありません。 Apple CarPlay や​​ Android Auto 接続がないことは、特にスマートフォン ベースのシステムが所有者に好まれているだけでなく、業界標準でもある場合には残念です。 そして、私のテスターはおそらく厳しいプレスマイルを見てきましたが、いくつかの技術的な問題がありました.

ただし、パッケージが非常に強力であるため、第 1 世代の欠点を無視しても構わないと思います。 Lucid はまだ比較的若い会社ですが、その最初の製品は、多くの点でその栄光に安住し始めたセグメントを混乱させるのに十分であり、バイヤーはそれを望んでいます.