認証は、Zoox が長い間待ち望んでいた瞬間です。 2014 年の創業以来、同社のエンジニアは、技術革新と連邦自動車安全基準、特に乗員保護と衝突緩和の両方を念頭に置いて双方向電気自動車を作り上げてきました。
Zoox は水曜日に、連邦要件のセクション 208 および 214 に対処する、正面衝突、オフセット、角度付き、側面移動バリア テストを含む、少なくとも 6 つの衝突テストを実施したと述べました。 さらに、高電圧パワートレインの基準を設定するセクション 305 で概説されている高速後方衝突試験を実施しました。
Zoox はテストにサードパーティの施設を利用しましたが、どこで実施されたかは明らかにしませんでした。 Zoox のゼネラル カウンセルである Christopher Nalevanko 氏によると、車両は該当する性能要件を満たしているか、上回っていました。
テストにより、Zoox は独自の馬蹄形のエアバッグ デザインを精査することができました。 出発点となるダッシュボードがないため、Zoox は、従来のサイド カーテン エアバッグと同様に、客室を囲むエアバッグを設計しています。
しかし、それらは同時に、正面衝突に対処し、乗員間の分離を維持し、特定の種類の怪我を軽減する方法で展開します。 2002 年から 2006 年まで NHTSA でコンプライアンス エンジニアとして働いていた Prescott 氏によると、2-in-1 の設計は業界では前例がありません。
「これは、車両の座席設計を可能にし、車内のすべての人に同等レベルの安全性を提供するために私たちが行った、本当に素晴らしいイノベーションの 1 つです」と彼女は言いました。
すべての乗員に同等の安全性を与えること自体が、安全性の革新であると彼女は主張しました。 連邦政府の要件は、最前列の乗員を保護するためのより厳しい基準を設定しています。 しかし、Zoox 車両では、「誰もが同じものを手に入れます」と Prescott 氏は述べています。
衝突試験基準を念頭に置いて設計された車両のもう 1 つの側面には、衝突エネルギーが客室に到達する前に消散するクランプル ゾーンが含まれます。 タイトなターンを念頭に置いて設計された双方向車両のくしゃくしゃゾーンのためのスペースはほとんどありませんでした。
Zoox は、衝突が発生した場合にドアを閉じたままにして脱出を防ぐためのさらなる努力を払い、それをリモートのカスタマー アシスタンス オペレーターが乗客と通信し、緊急時にドアのロックを解除できる機能と結び付けました。
全体として、安全性の革新と設計は、「その先にあるすべての良いものに向かって進んでいます。 [Federal Motor Vehicle Safety Standards]とプレスコットは言いました。 [federal safety standards] 構築するための基盤を提供します。」