からかわれた後、アキュラ インテグラ タイプ S が米国で正式デビューし、今年の 6 月に発売されます。 昨年 3 月にインテグラのネームプレートが復活したときに失望した場合は、新しいタイプ S がそれを改善します。
これは、タイプ S が最新のホンダ シビック タイプ R からコンポーネントを借りているためです。これには、2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒ガソリン エンジンが含まれますが、わずかにパワーを向上させるようにチューニングされています。 シビック タイプ R が米国で 315 馬力と評価されているのに対し、インテグラ タイプ S は 320 馬力を提供します。トルクは 420 Nm で同じに保たれます。 標準のインテグラと比較すると、120 馬力と 160 Nm のアドバンテージが見られますが、タイプ S の出力は、326 馬力を詰め込んだ日本仕様のシビック タイプ R と比較すると、まだ劣っています。
アキュラによると、シビック タイプ R よりも出力が増加したのは、タイプ S 専用の K20C 用の新しいハイフロー エキゾースト システムによるものです。ドライビング エクスペリエンスを向上させるために、アクティブ エキゾースト バルブも採用されています。スポーツ + モードがオンになっているときの「目を見張るようなポップとバング」。
エンジンからの駆動は、標準の 6 速マニュアル トランスミッションとヘリカル型のリミテッド スリップ ディファレンシャル (LSD) を介して前輪に送られます。
通常のインテグラと比較して、Type S は前後のトレッドが広くなり、フロント スタビライザー バーが太くなっています。 ステアリング軸のオフセットが 0.75 インチ減少したおかげでトルクステアも減少し、タイプ S にはアダプティブ ダンパーと 19 インチ ホイール (ミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤを装着) が標準装備されています。
同様に、タイプ S のブレーキはより強力で、ディスクはフロントが 351 mm、リアが 305 mm で、前者はブレンボの 4 ピストン モノブロック アルミニウム キャリパーと組み合わされています。 また、ブレーキの冷却性能を向上させる大きなコーナー エア インレットを備えた、よりスポーティなフロント フェイシアにも気付くでしょう。
その他の設計変更には、より大きなホイールとタイヤの組み合わせに対応するために、フレアフェンダーのおかげでより広いボディが含まれます。 また、エアフローを 170% 改善する新しいベント付きアルミニウム ボンネットもあり、より広い下部吸気口と連動してパワートレインを冷却します。 リアに関しては、シビック タイプ R のトリプル エグゾースト アウトレットと、ブラックのディフューザーとトランク リッド リップ スポイラーが装備されています。
インテリアに関しては、タイプ S は標準のインテグラの 5 席から 4 席のみですが、その他の違いには、追加のシート ボルスタリングと新しいシフト ノブがあります。 シビック タイプ R にはヘッドアップ ディスプレイと 16 スピーカーの ELS サウンド システムが含まれていないタイプ S の一部の機能。
キット リストのその他のアイテムには、10.2 インチのデジタル インストルメント クラスター、ワイヤレス Android Auto と Apple CarPlay を備えた 9 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システム、LED エクステリア ライティング、ワイヤレス充電パッド、キーレス エントリーとスタート、ウルトラスエードの室内装飾品、12-ウェイ・パワード・ドライバーズ・シート、ヒーテッド・フロント・シート、デュアル・ゾーン・クライメート・コントロール、アンビエント・ライティング、ドライバー・アシスタンス・テクノロジーのAcuraWatchスイート。