ワシントン — 米国環境保護庁 (EPA) は水曜日、2032 年までの新車とトラックの大幅な排出削減を提案しました。この動きは、自動車メーカーが販売する新車の 3 分の 2 が 10 年以内に電気自動車になることを意味する可能性があると述べています。
提案が最終化された場合、これまでで最も積極的な米国の自動車排出ガス削減計画となり、2026 年の要件よりも年間平均で 13% の汚染削減と予測されるフリート平均排出量の 56% 削減が求められます。 EPA はまた、2032 年までの中型および大型トラックの新しいより厳しい排出基準を提案しています。
EPA は、2027 年から 2032 年モデル年の規則により、2055 年までに 90 億トン以上の CO2 排出量が削減されると予測しています。これは、昨年の米国の総 CO2 排出量の 2 倍以上に相当します。
自動車メーカーと環境保護論者は、政権が2024年初頭までに新しい規則を最終決定し、将来の議会または大統領がそれらを覆すのをはるかに困難にするために迅速に動いていると述べています. その後、ドナルド・トランプ大統領は、バラク・オバマの下で設定された2025年までの厳しい排出制限をロールバックしましたが、バイデン政権はロールバックを取り消しました.
同機関は、この提案による 2055 年までの純利益は、8,500 億ドルから 1.6 兆ドルの範囲にあると見積もっています。 2032 年までに、この提案はメーカーごとに 1 台あたり約 1,200 ドルの費用がかかりますが、所有者は 8 年間で燃料、メンテナンス、および修理のコストを平均で 9,000 ドル以上節約できます。
ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲン、トヨタなどを代表するアライアンス・フォー・オートモーティブ・イノベーションのジョン・ボゼラ最高経営責任者（CEO）は、次のように述べています。
「充電インフラ、サプライチェーン、送電網の回復力、低炭素燃料の入手可能性、重要な鉱物など、車両以外の要因によって、これらのレベルでの EPA 基準が達成可能かどうかが決まります。」
この提案は、2030 年までに新車の 50% を電気自動車 (EV) またはプラグイン ハイブリッドにするという自動車メーカーの支持を得たジョー・バイデン大統領の 2021 年の目標よりも野心的です。 Stellantis は、「大統領が以前に発表した 2030 年までに EV を 50% にするという目標に一致する代替案がないことに驚いた」と述べた。
バイデン政権はガソリン車の禁止を提案していないが、2035年まで排出規制を延長すべきかどうか、および他の選択肢についてコメントを求めている. 一部の環境保護団体は、特に大型トラックについて、EPA がより厳しい規則を設定することを望んでいます。
「これらの基準は非常に野心的であり、気候危機に取り組む際に大統領とこの政権が持っている切迫感に基づいています」と、EPA長官のマイケル・リーガンはロイターのインタビューで述べ、新しいガソリン車。 彼は、この提案は「パフォーマンスベースの基準」であり、EV の義務ではないことを強調しました。
EPA の提案では、自動車メーカーは要件を満たすために 2030 年までに 60%、2032 年までに 67% の EV を生産すると予測されています。これに対し、2022 年に販売された米国の自動車の EV はわずか 5.8% でした。 国家道路交通安全局は、今後数週間で並行経済基準を提案する予定です。
カリフォルニア州は 8 月に、2035 年までに州内で販売されるすべての新車を電気自動車またはプラグイン電気ハイブリッド車にすることを要求する動きを見せましたが、続行するには EPA 免除を求める必要があります。 Regan は、EPA がカリフォルニア州の要求にどのように反応するかについては言及しませんでした。 「もしそれが起こったとしても、私たちはそれを監視します」と彼は言いました.
Safe Climate Transport Campaign の責任者である Dan Becker は、EPA の提案はもっと厳しいものであるべきだったと述べた。
「自動車メーカーは、排気管の両側から声を上げ、電気自動車を約束しながら、ほとんど同じ古いガスガズラーを提供し、脆弱で抜け穴だらけのルールを求めてロビー活動を行っています」とベッカーは言いました。
この提案の下で、EPA は 2032 年までにバスやごみ収集車などの新しい職業用車両の 50% が、新しい短距離貨物トラクターの 35% と新しい長距離貨物トラクターの 25% とともに EV になる可能性があると推定しています。 中型車の規則は、2026 年に排出量を 44% 削減すると予測されています。
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