それは秘密ではありません 飛びが悪くなった パンデミックが始まって以来。 フライトがキャンセルされる、 航空会社は顧客サービス回線を閉鎖、 休暇旅行が台無しになる そしてあります 良くなる兆しはない 近いうちに。 だから、最近嫌な経験をしたことがあるなら、少なくともあなたは一人ではないことを知っています. それは正確に物事を良くするわけではありませんが、少なくともそれは何かですか?
見逃した場合：
最近、 スレート の編集長であるジョン・オストロワーと一緒に座った 気流 に なぜ空の旅がそれほど悪くなったのかについて話す ここ数年。 空を飛ぶことに少しでも興味があるなら、ぜひ読んでみてください。 このインタビューでは、Southwest とそのシステムで最近発生したすべての問題について触れています。 また、サウスウェスト航空の飛行機の 40% が毎日フロリダに着陸していることもわかりました。 それは最も重要な詳細ではありませんが、私たちが推測していたよりも確実に高くなっています. 繰り返しになりますが、サウスウェスト航空は間違いなくフロリダの航空会社のように感じられるので、まったく驚くべきことではありません.
しかし、Ostrower が明らかにしているように、問題を引き起こしているのは南西部だけではありません。 すべての航空会社は、パンデミック時の人員削減の結果に対処しています。 彼が言ったように スレート:
このように言いましょう: 2019 年の数のパイロット、飛行機、またはゲートにいる人々、または手荷物やメンテナンスの取り扱いがない限り、2019 年のスケジュールを飛ばすことはできません。 したがって、システムの容量は最終的に制限されます。 このすべては、米国経済が COVID から立ち直るにつれて起こっています。人々は再び旅行に戻りたいと思っています。 GDPベースでの米国経済自体は、COVID以前よりも大きくなっており、航空旅行の需要とGDPは非常に密接に結びついています。 米国経済が回復すると、航空会社は、訓練と再訓練が必要なすべてのパイロットを含め、そのレベルの需要に対応できなくなります。
しかし、人員配置が問題ではなかったとしても、別の問題があります。伝えられるところによると、航空会社は、エンジンの供給が限られているため、必要な新しい飛行機をすべて手に入れることができません. 繰り返しになりますが、航空交通管制は、すでに使用されている航空機を安全に管理するのにまだ苦労しているため、これは隠れた祝福かもしれません。 これらは修正可能な問題ですが、乗客にとって残念なことに、修正には長い時間がかかる可能性があります。
航空会社の IT システムを次世代航空輸送システムにアップグレードする際の問題や、FAA による議会からの今後の再認可など、ここでは紹介しきれないほど多くのことがインタビューに含まれています。 必ずお立ち寄りください スレート そしてそれを読んでください.