の 米国環境保護庁 (EPA) は、カーボンニュートラルな車両への移行において、より積極的なアプローチを必要とする新しい連邦車両排出基準を提案しました。
2027年モデル以降の車両の規制は、小型および中型の乗用車と商用車、および配送トラック、ダンプトラック、公共交通機関、スクールバスなどの大型車両に適用されます。
彼らは、2027 年から 2032 年にかけて排出目標を毎年厳しくすることを求めており、2032 モデル年には軽量車で 1 マイルあたり 82 グラム (51g/km) の CO2 排出というフリート全体の平均温室効果ガス排出目標を達成し、275g/中型車のマイル (171g/km)。
EPA は、EV が 2032 年までに小型車の新車販売の 67%、中型車の新車販売の 46% を占める可能性があると予測しており、この規制により、主要な自動車メーカーによる EV へのさらなる投資が促進されると予想されます。
これらの数字は、2030 年までに新車の 50% を電気自動車 (EV) またはプラグイン ハイブリッドにすることを要求したジョー・バイデン大統領の 2021 年の大統領令で提案された目標よりも楽観的です。
EPA は、規制により 2055 年までに 100 億トン近くの CO2 排出が回避されると述べています。
合計の排出削減量は、現在の米国の運輸部門全体から 5 年間ですべての温室効果ガス排出をなくすことに相当します。
EPA は、平均的な消費者は、燃料とメンテナンスを軽減する技術のおかげで、車両の寿命全体で 12,000 米ドル (AU$17,900) 節約できると見積もっています。
また、2027 年から 2055 年までの間に提案された基準の予測される純利益は、8,500 億ドルから 1.6 兆ドル (1.26 から 2.4 兆オーストラリア ドル) の間であると見積もられています。
EPA は、電気自動車 (EV) の増加により、石油消費量が 200 億バレル削減されると述べています。
重要なことに、EPA の提案は内燃エンジン車の全面禁止を必要としないが、自動車メーカーが一連の排出制御技術を使用して性能ベースの基準を満たすことを可能にする。
EPA は、規制が EV へのさらなる投資に拍車をかけると予測している一方で、燃料フィルターなどの CO2 削減技術のより広範な使用も期待しています。
規制におけるこの違いは、米国の国会議員が、2035 年の内燃エンジン車の全面禁止が、テクノロジーに中立な規制を要求する主要な加盟国からの抵抗につながった EU の闘争から学んだことを示しています。
に寄せられたインタビューで ロイター、EPA長官のマイケル・レーガンは、新しい内燃エンジン車の販売を終了することを支持することを控えた.
「これらの基準は非常に野心的であり、気候危機に取り組む際に大統領とこの政権が持っている切迫感に対応しています」とレーガン氏は述べました。
2021 年にバイデン大統領が就任して以来、EV の販売数は 3 倍になり、利用可能なモデルの数は 2 倍になり、公共充電器は 2020 年に比べて 40% 増加しました。
昨年以降、フォード、GM、ステランティスなどのブランドによる国内の EV およびバッテリーへの投資は 1,200 億米ドル (1,790 億オーストラリア ドル) 以上に達しています。
「これまでで最も野心的な乗用車とトラックの公害基準を提案することで、人々と地球を保護し、危険な大気汚染と気候汚染の大幅な削減を確保し、燃料やメンテナンスの削減などの大きな経済的利益を確保するというバイデン・ハリス政権の約束を果たしています。家族の費用です」とリーガン氏は言いました。