オーストラリアの最高衝突安全機関は、サイクリストを一掃するリスクを減らすために、自動車メーカーが「ドア出口警告」技術をインストールすることを奨励する新しい基準を導入しました.
5つ星の安全性スコアの基準に対する継続的なアップグレードにより、ドライバーが誤ってドアを開けてしまうサイクリストの数を減らすように設計された「ドア出口警告」技術を搭載した新車にポイントが与えられるようになりました.
ビクトリア州では、2014 年 7 月から 2019 年 6 月までの間に、自転車のライダーが関与する自動車の「ドア開閉」事故が 726 件発生しました。 そのうちの 1 つは死亡事故で、207 人のライダーが重傷を負いました。
現在、オーストラリアの最高の衝突安全機関である独立したオーストラリア新車評価プログラム (ANCAP) は、将来の自動車にドア出口警告技術を搭載した自動車会社に報酬を与えます。
新しい技術の導入を見てきました
ANCAP の新しい 2023 年から 2025 年のテスト基準の下で、安全当局は、2023 年以降に評価されたすべての車両のドア出口警告システムの存在と有効性を評価します。
現在のところ、新しい基準に適合する車両は評価されていませんが、当局は駐車中の車の列を通過するサイクリストを模倣するように設計された技術をすでにテストしています。
最高点を達成するには、車両は、車両の後ろから近づいてくるサイクリストをドライバーや乗員に警告する必要があります。
- フロント サイド ウィンドウの視野に表示される視覚的な「情報」 (たとえば、ドア パネル、ミラー スカルプ、またはサイド ミラーの警告灯)。
- 可聴および/または触覚による「警告」アラート。 また
- 「リテンション」と呼ばれるロック遅延または 2 段階ドア ハンドルによって、居住者がドア (運転席ドアのみまたはすべてのドア) を開くことを物理的に防止します。
テスト シナリオは、時速 15 km で走行中に駐車中のテスト車両に後ろから近づくサイクリストを模倣しています。
- テストは車両の両側で実施されます。
- テスト プロトコルでは、2 台目の障害車両をテスト車両の 2 メートル後方に駐車する必要があります。
- サイクリスト テスト リグは、道路に沿って、駐車車両と平行に、障害車両と評価対象の車両の側面から 1 メートルの距離を走行します。
ANCAP によると、ドア出口警告技術の有効性は、他のサイクリスト検出テストで獲得できる潜在的な 9.00 ポイントに対して 1.00 ポイント貢献しています。
- フルポイントを獲得するには、ドアの「保持」が必要です。
- 車両が駐車され、イグニッションがオフにされ、ドライバーがシートベルトを外した後、ドア出口テクノロジーは 1 分間アクティブな状態を維持する必要があります。
ドア出口警告スコアは、脆弱な道路利用者保護基準を通じて、総合的な 5 つ星評価に貢献しています。
ANCAP によると、ドア出口警告テストは、車線維持支援や自動緊急ブレーキ システムなどの衝突回避 (ADAS) 評価も実施されるのと同じ施設で実施される予定です。
ANCAP の CEO である Carla Hoorweg 氏は、メディアの声明で次のように述べています。
「これらの事故を防ぐのに役立つ方法の 1 つは、自動車の運転手と同乗者が車を降りる前にサイクリストがいないか確認し、実際のリスクがある場合は一時的にドアを開けないようにすることを車内技術に促すことです。サイクリストが通り過ぎるまで。
「ドアリング技術は現在、少数の車両にしか搭載されていませんが、この新しい要件により、その数が大幅に増加する可能性があります。」
ドイツの自動車メーカーであるアウディは、2016 年に導入された新しいアウディ A4 にオーストラリアで最初にドア出口警告技術を搭載しましたが、その後、他の多くの車がそれに続きました。
近年オーストラリアで導入された多くのアウディ、レクサス、キアのモデルにも、ドア出口警告技術が装備されています。 フェイスリフトされたヒュンダイ サンタフェと新しいマツダ CX-60 SUV の特定のバリエーションにも、新しいサイクリスト セーフティ システムが搭載されています。
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