私たちは、 オールズモビル カットラスはオールズモビルの中心的なミッドサイズ製品ですが、カットラスは当初、F-85 シリーズ内のバケットとコンソールのクーペとしてスタートしました。 これらの車の 1 つ、 1963 オールズモビル F-85 カットラス コンバーチブルは、本日のおすすめです。 に出品されています ClassicCars.com ミシガン州ミルフォードのディーラーで。 (リンクをクリックすると一覧が表示されます)
オールズモビルが 1961 年に F-85 を導入したとき、「シニア コンパクト」として知られるようになった 3 機の中で最も興味をそそるものではありませんでした。 ポンティアック テンペストは文字通り V8 の半分であるトランスアクスルとインライン 4 を特徴とし、一方ビュイックはスペシャル用に斬新な V6 とアルミニウム V8 を導入しました。 215ci を測定したビュイック V8 は、F-85 にも電力を供給しますが、オールズモビルのエンジニアはそれを手に入れ、ロケット V8 と呼びました。 3 つのモデルはすべて 112 インチのホイールベースで走っていました。当時は小さいと考えられていたかもしれませんが、数年後には中型車の典型的な寸法と見なされるようになりました。
1963 年、オールズモビルは F-85 を再設計し、フルサイズ モデルの更新されたスタイリングに適切に似たスタイリングを特徴とするスラブ サイド デザインを採用しました。 以前と同じプラットフォーム上にありましたが、F85 はより大きく見えました。おそらく、Corvair や Chevy II などのゼネラル モーターズのコンパクトとフルサイズ モデルとの間のより適切なブリッジです。 そして、平等を期すために、オールズモビルが最終的にターボチャージャーを搭載した最初の量産車である 1962-63 ジェットファイアでシニア コンパクト エンジニアリング部門を獲得したことは言及する価値があります。
1963 オールズモビル F-85 カットラス コンバーチブル これは、4-4-2 ではないにしても、市場で人気を博し、最終的にはポニーカーの作成につながる、高級でスポーティーな車の 1 つです。 標準の 215 V8 は、10.25 圧縮と 185 馬力の 4 バレル キャブレターを備えていました。 オプションは、10.75 圧縮と 195 馬力の超高圧縮でした。 このカットラスに搭載されているエンジンについては語られていませんが、正真正銘の 4 速車であり、収集価値はありませんが、スポーティさが増しています。 「この 63 コンバーチブルは、美しいブルゴーニュ色で塗装され、白い屋根が引き立つ、非常に見事な車両です」と、販売ディーラーは言います。 「中に座ると、広々とした設備の整ったキャビンに迎えられます。 人目を引くビニールがインテリアを際立たせ、メーター類も運転しやすいように設定されています。」
これがシボレーだったら、誰もがガガになり、このディーラーが要求する金額の 2 倍の 25,500 ドルを要求することになります。 そして、あなたが根っからの熱狂的なライダーなら、これに Jetfire のターボ システムを追加して、あなたが見つけたクールな発見を超えて、さらに多くの人々を驚かせることができるかもしれません.
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