トヨタ クラウンのラインナップは、水素燃料電池とプラグイン ハイブリッド パワートレイン、および複数のボディ スタイルで拡大される予定であると、トヨタは水曜日に確認しましたが、米国に何が来るかはまだ確認していません
クラウンは、2023 年モデルでハイブリッド パワートレインと、トヨタが現在「クロスオーバー タイプ」と呼んでいる上げられたセダン ボディ スタイルで米国に戻ってきました。 トヨタはこれまで、クラウンの従来のセダン、「スポーツ」（ハッチバック）、「エステート」（ワゴン）バージョンのコンセプトを発表してきたが、水曜日には、これらのクラウンのバリエーションの生産バージョンに関する詳細を発表した.
最初に登場するのはクラウン スポーツで、この秋にハイブリッド パワートレインを搭載し、続いてプラグイン ハイブリッド バージョンをこの冬に発売します。 クラウン セダンもこの秋に登場し、ハイブリッドと燃料電池の両方のパワートレインを備え、クラウン エステートはハイブリッドとプラグイン ハイブリッドのパワートレインを備えて 2024 年に発売されます。
トヨタ クラウン スポーツ プロトタイプ
現在の米国市場のクラウンと比較すると、新しいセダンは約 2.0 インチ長く、2.0 インチ広く、約 3.0 インチ低くなります。 スポーツとエステートのバージョンは、セダンよりもさらに短くなりますが、幅はほぼ同じで、エステートはスポーツよりも少し背が高くなります。
トヨタはパワートレインの詳細を明らかにしていません。 クラウンは、トヨタの典型的なプラネタリー ハイブリッド システムの代わりに、従来のオートマチック トランスミッションを中心に展開する自動車メーカーのよりスポーティなハイブリッド マックス パワートレインを備えた米国向けに公開されました。 標準のハイブリッド システムを使用すると、クラウンは EPA テストで組み合わせて最大 41 mpg を達成します。
トヨタの現在のプラグイン ハイブリッド命名法を使用するクラウン PHEV、またはクラウン プライムのレポートは、クラウン ハイブリッドの米国での発売直後に広まりました。 しかし、トヨタは、このリリースで言及されているプラグイン ハイブリッド パワートレインを米国市場のクラウンに提供する計画を確認していません。 ただし、ハイランダーまたはグランド ハイランダーのプラグイン バージョンは引き続き期待されています。
トヨタ クラウン エステート プロトタイプ
燃料電池の面では、トヨタは 2021 年にミライをよりスポーティな後輪駆動セダンとして再設計し、パワートレインを再配置して、空気をきれいにするため「マイナス排出」を実現しました。 ミライはまだ比較的新しいので、トヨタがそれを交換したり、米国の極小の燃料電池車市場に2番目のモデルを投入したりする必要はまったくありません.
トヨタは、今年から米国で燃料電池モジュールの生産を開始する予定です。 これらは、クラス 8 セミトラックの従来の大型ディーゼル エンジンを実質的に置き換えるキットの一部となります。 トヨタはこのプロジェクトの発表で乗用車について言及しなかったが、水素燃料電池技術は、自動車メーカーが EPA によって提案されたより厳しい排出基準を満たすのに役立つ可能性がある.