たとえば、アダプティブ ダンパーは 4 つのコーナーすべてで再調整され、転がりの改良に影響を与えずにコントロールを改善し (アストンは DBS の長距離での魅力を維持しようとしてきました)、新しいソリッド マウント ステアリング コラムが取り付けられました。ドライバーは道路とのより正確なつながりを楽しむことができます。」
アストンはまた、より頑丈な新しいクロスメンバーのおかげでフロントエンドの剛性が 25% 向上し、リアのアンダートレイが厚くなったことでリアエンドの剛性が 3% 向上したと主張しています。 8 速の ZF ギアボックスでさえ再調整されて、より素早いシフトを可能にし、なんと 664 ポンド フィート (わずか 1800 rpm から利用可能) をリア アクスルにうまく伝えます。
同社の製品およびマーケティング責任者であるアレックス ロングは、AUTOCAR に次のように語っています。将来のモデルでハンドリングを強化するというアストンの強いコミットメントの味。
「ブランドの柱としてのパフォーマンスに焦点を当てることは非常に重要です」とロングは言いました。 「歴史的に、私たちは高級ブランドであると同時に高性能ブランドでもありましたが、それに戻りつつあります。 したがって、ダイナミクスとブレーキング、および適切なパフォーマンスカーを構成する他のすべての側面を含む、2つのレベルの出力とパフォーマンスを備えた製品を用意するのではなく、私たちの車に優位性を与えるこれらのパワーレベルを提供する必要があります。」