トヨタは最近、製品ロードマップを再編成し、バッテリー式電気自動車に新たな重点を置きました。 日本の自動車メーカーとその高級レクサス ネームプレートは、bZ4X、中国市場向けの bZ3X、およびレクサス RZ 450e の 3 つの BEV を生産しています。 新CEOの佐藤浩司氏は、就任後初めての公開ブリーフィングで、業界ウォッチャーに「今後数年間で、重要なバッテリー電気カテゴリのラインナップを拡大する」ことを伝え、2026年までに少なくとも10台のBEVを市場に投入し、1.5台を目標としています。その時までに、そのような車の世界的な販売数は百万に達します。 トヨタの強みであるハイブリッドは忘れられないだけでなく、計画が実現すればさらに良くなるでしょう。 副社長の中島浩樹氏は、同社が充電で少なくとも200キロ（124マイル）走る新世代のプラグインハイブリッドに取り組んでいると語った.
EVP は、その範囲のテスト プロトコルを特定しませんでした。 EPA. トヨタが私たちの市場でそれに近づくことができれば、専用のEVではないものにとっては驚くべき範囲になるでしょう. So 同社がそのような車両を手頃な価格に保つというコミットメントを尊重できる限り、仮想の乗り心地 「バッテリー効率を上げてEVモードの航続距離を200km以上に伸ばすことで、 [124 miles]、PHEVを「実用的なBEV」として再配置し、これを別のBEVオプションとして開発するためにさらに努力します。」 最新で最もクールなトヨタ プリウス プライム PHEV は、13.6 kWh のバッテリーを搭載しているため、44 マイル (44 マイル) 走行できます。 仮説的にこれらの数値を 3 倍にすると、40.8 kWh のバッテリーで 132 マイルの距離を走行できることになります。 バッテリー技術が目標に追いつく必要があることは明らかですが、近い将来には実現可能であると私たちは考えています。 比較として、シボレー ボルトは 65.0 kWh のバッテリーで 247 マイル走行できますが、ボルトはエンジンや関連するドライブトレイン パーツを搭載する必要はありません。
手頃な価格であり、実際の PHEV 排出量の問題に対する肯定的な回答があると仮定すると、このような長距離の電気自動車の航続距離は、特定の車両セグメントや国や世界の特定の地域で電気自動車がどのように対応するか、まだわかっていない問題に対処するでしょう。 中島氏は、これらの PHEV の発売のタイムラインを提供しませんでした。 私たちの推測は、10年の終わりに近いでしょう。 そのとき、プリウス プライムに関する「最高の EV は EV ではないかもしれない」という 1 つのアウトレットの主張は、プリウス以外にも当てはまります。
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