自動車メーカーは常に、ピックアップ トラックの牽引能力を高めることで、お互いに優位に立とうとしています。
GM は最近、車両の牽引能力を高める牽引アシスト装置の特許を出願しました。 2023 年 3 月 21 日に米国特許商標庁 (USPTO) によって公開されたが、当初は 2019 年 10 月 21 日に出願されたこの出願は、牽引車両とトレーラー。
ゼネラルモーターズ 牽引アシスト装置 特許画像
ユニットには最大 4 つの車輪とハードウェアがあり、ヒッチ、車両、トレーラーと連結できます。 特許図面には、これらのタイプのトレーラーを牽引するための第 5 輪アタッチメントも示されています。 ユニットは、自身の車輪を回転させることで牽引車を補い、搭載されたセンサーを使用して適用する電力量を決定します。 特許出願によると、トレーラーのブレーキを補助するためにブレーキをかけることもできます。
電気モーターが牽引アシスト ユニットの車輪を駆動し、潜在的に車輪ごとに 1 つのモーターを使用して、各車輪に送られる電力量を変更することで差動をシミュレートします。 GM は特許申請書で、このユニットがトレーラーの舌の重量のほとんどを支えるため、牽引力は問題にならないはずだと述べています。 モーターはオンボードのバッテリー パックから電力を供給され、トレーラーに電力を供給したり、GM が GMC ハマー EV. GM は、このユニットが生み出す馬力やトルクについては言及していません。
ゼネラルモーターズ 牽引アシスト装置 特許画像
けん引補助装置により、トレーラーへの接続も容易になります。 トレーラーを自力で動かしたり、ハンドルを使って誘導したりできるため、後進やヒッチで整列する必要がなくなる、と特許申請書には記載されています。 GM は生産計画を明らかにしていませんが、これはフォードのライバルであるトレーラーを接続するための運転支援機能に対する答えとなります。
このような外部ユニットにより、ドライバーはより柔軟に対応できると GM は主張しています。 これは、顧客がこのデバイスを使用して、他の方法で車両を牽引するよりも重い荷物を牽引することを想定しています。 これにより、たまにけん引するためだけに特定の車両を購入する必要がなくなりますが、ドライバーは何をけん引するかを意識していることが前提となります。 けん引容量を増やしすぎると、ドライバーがけん引する車両に関係なく、CDL が必要な重量範囲に荷重がかかる可能性があります。