TrueCar の広報担当者は、パンデミック前の日産の平均車両構成は約 30% で推移していると述べ、具体的な台数の開示は避けました。 パンデミックとその後のサプライ チェーンの不足により、業界全体でフリートの販売が劇的に減少したため、そのシェアは 18 ～ 20% に低下しました。 ここ数か月で、フリートのシェアは約 25% に増加しました。
過去 10 年間、北米での販売台数を増やすためにフリートへの積極的な販売に依存してきた日産は、その習慣を断ち切るための努力を何年にもわたって行ってきました。
日産は、その努力に揺るぎはないと述べた。
ブロックマン氏は、2023 年に生産が回復するにつれて、Versa、Sentra、Kicks の小売店での入手可能性が「大幅に向上する」と予想しています。
「私たちは小売チャネルを通じた販売を優先し続けています」と彼は言いました。
日産の車両増強は、過去数年間のパンデミックと工場不足から生産量が回復する業界の傾向を反映しています。
ゼネラルモーターズによると、第 1 四半期のフリート販売台数は 27% 増の 150,000 台で、これは販売台数の 25% に相当します。 フォードはフリートの売上高を明らかにしなかったが、トランジット バンの売上高が 86% 増加したと報告した。
JD Power のデータおよび分析担当副社長である Tyson Jominy 氏は、自動車メーカーは限られた在庫に直面しており、収益を最大化するためにフリートの顧客を優先していると述べています。
「生産の決定は何ヶ月も前に行われるため、市場の状況が変化すると、自動車メーカーは反対のことが必要なときに、より高いトリムとオプションのビルドで行き詰まる可能性があります」とジョミニーは語った. 自動車ニュース. 「より積極的に価格設定されたユニットがサプライチェーンを通過するため、収益性の高いフリートチャネルは、より高価な製品の出口になる可能性があります.」