からの新しい研究 道路安全保険協会 SUV とクロスオーバーは、サイクリストにとってセダンよりも客観的に危険であることを示しています。 フロントエンドが高いためです。 基本的に、背の高いフロントエンドは バイクライダー より高い位置に体をぶつけられ、衝突した車両の上ではなく下に投げ出される危険性もあります。
見逃した場合：
その研究は、 地面衝突傷害 — それはまさにあなたが考えているものです— SUV では 2 倍以上 クラッシュ より伝統的な車を含むものよりも。 によると、これらの地面への衝撃による負傷は、頭部外傷の原因となることがよくあります。 IIHS. サイクリスト 一人じゃない、 けれど。 組織による以前の調査では、SUV も同様の理由で歩行者にとってより致命的であることが示されました。
「SUV は、ライダーを跳ばせるのではなく、轢かれる可能性がある場所でライダーを倒す傾向があります。 車両のボンネットに」と、IIHS による調査の責任者である Sam Monfort 氏は述べています。 「それはおそらく、SUVのフロントエンドが高いためです。 ストライキサイクリスト 重心より上に。」
IIHSによると、 致命的な自転車事故 過去10年間で劇的に上昇しました。 2023 年には、932 人のサイクリストが米国の道路で死亡しました。 これは、2010 年の 621 という最低値からの数字です。調査によると、その大きな理由は、市場におけるトラックと SUV の優位性が新たに明らかになったことです。
IIHS と Monfort が調査を設定した方法は次のとおりです。
その理由を理解するために、Monfort 氏は国際自動車医学センターの歩行者コンソーシアムがまとめた 71 件のミシガン州の自転車事故の詳細な衝突データを調べました。 各衝突には、16 歳以上の自転車と 1 台の SUV または車が含まれていました。 データには、警察の報告書、医療記録、墜落事故の復元、その他の情報が含まれていました。 Monfort はこの情報を使用して、自動車と SUV で負傷や衝突のその他の側面がどのように異なるかを分析しました。 確固たる結論を導き出すのに十分なピックアップのクラッシュがデータに含まれていなかったため、ピックアップは分析から除外されました。
この研究では、71 件の SUV と自動車の衝突事故のすべてで、下肢の損傷が一般的であることがわかりました。 最も深刻な衝突では頭部の損傷が一般的でしたが、胴体、腹部、脊椎、および手足への他の損傷とともに発生しました。 モントフォルムは次に、車と SUV による負傷の重症度を、 簡易損傷スケール そしてその 傷害重症度スコア.
この研究では、SUV が原因の頭部外傷の短縮傷害尺度スコアは、車よりも 63% 高いことがわかりました。 ただし、他の領域へのさまざまな種類の損傷の間に、静的に有意な重症度の違いはありませんでした。
IIHS の Injury Severity Score によると、身体全体に対する外傷は、自動車よりも SUV の方が 55% 高いことがわかりました。
23台の乗用車と21台のSUVの衝突の記録には、衝突後のサイクリストの動きに関する詳細も含まれていました。 それらの中で クラッシュ、サイクリストをボンネットや屋根に飛び越えて怪我をさせたのは車だけでした。 一方、SUV のみがサイクリストの轢き事故による負傷を引き起こしました。
一部のレポートには、車両のどの部分が負傷したかについての詳細も記載されていました。 自動車では、車両の前面と上部に広がるコンポーネントが最も多くの人身事故を引き起こす傾向がありました。 SUVを見ると、 それはまったく別の話です。 負傷の原因となりやすい部品は、サイクリストを地面に叩きつけるホイールまたは「足回り」でした。
この調査では、SUV の地面、車輪、または足回りが 8 件の SUV 衝突で詳細に説明された頭部損傷の 82% を引き起こしていると述べています。 まったく対照的に、ルーフ、ルーフレール、フロントガラスは、10 件の自動車事故で受けた頭部外傷のすべてを引き起こしています。
それで、これは何を教えてくれますか？ この研究は SUV に轢かれた場合、 ドライバーが停止しようとすると、地面に倒されて車に轢かれる可能性がはるかに高くなり、サイクリストが車輪に轢かれていない場合でも、SUV のクラッシュが発生する可能性がはるかに高くなります。サイクリストが地面に衝突したことによる負傷。
普通の車に轢かれるのは誰にとっても楽しいことではありませんが、ブラックトップよりも屋根の方が脳外傷を負わない可能性がはるかに高くなります.