• 基本的に、改造されたバッテリー駆動のロータス エリーゼであるロードスターは、当時の新しいテスラの歴史的な最初のモデルでした。
• この例は望ましい 2.5 以降のモデルで、テスラ ロードスターのスペシャリストによる最新の包括的なサービスが特徴です。
• 入札は 4 月 17 日まで。
優れた長期コレクターカーとは何かについての会話は、しばしば疑問を投げかけます:ガソリンスタンドが最終的に閉鎖されたらどうするか? この先駆的な電気スポーツカーなら、ガソリンも問題もありません。 Bring A Trailer オークション サイトでの今日のおすすめは、 車とドライバーは、Hearst Autos の一部です。 2011 テスラ ロードスター 2.5 スポーツ、そして間違いなく今世紀のシェルビーコブラです。
シェルビーの純粋主義者が屋根裏部屋から熊手と松明を取り出す前に、この比較を説明しましょう. オリジナルのコブラのように、テスラ ロードスターは英国製のシャーシを採用し、それをアップグレードされたパワートレインと組み合わせて、猛烈に速いキメラのスピードを生み出します。 テスラの場合、V-8 ではなくボルト (および AC ではなくロータス エリーゼの基盤) ですが、SoCal のホットロッドの基本はすぐそこにあります。 エンジニアは最初のプロトタイプのロードスターを組み立てた小屋から取り出し、コルベットを探しに行きました。 昔のキャロル・シェルビーなら、その種の振る舞いを認めていただろうと思わなければなりません。
2011 テスラ ロードスター
そこから、比較はやや崩壊します。 コブラは競馬場で名を馳せ、ロードスターは消費者向けの電気自動車をまとめて製造することを目的とした会社からの最初の一斉射撃でした。 ただし、両社のトップは自己宣伝に関して同様のコツを持っており、どちらも自動車業界に永続的な影響を与えてきたことは間違いありません。
車に戻ります。 2011 年の 2.5 モデルであるこのロードスターは、元のバージョンよりも多くのアップグレードの恩恵を受けています。 エクステリアの刷新に加えて、HVAC の改善、消音効果の向上、暑い天候に対応するためのパワートレインの変更が含まれていました。
さらに、この例は、アリゾナ州フェニックスの Gruber Motor Company の手に渡っています。 テスラ自体は、ロードスターの遺産を保存することにあまり関心がないようで、インターネットポイントのために深宇宙に打ち上げました. 幸いなことに、この明らかな怠慢により、スペシャリストが入居するスペースが確保されており、Gruber はそのような評判の良いショップの 1 つです。
Gruber のレベル 2 サービスには、さまざまなエンジニアリングの問題への対応と、約 50 のコンポーネントのリストにある消耗品の交換が含まれます。 燃焼エンジンの用語で言えば、エンジンを分解して再構築するようなものです。 この作業は昨年の 5 月に行われ、このロードスターの次の所有者は新品よりも優れた運転体験を楽しむことができます。
最近はより速いマシンをテスラから直接購入することもできますが、ロードスター スポーツの 4.1 秒から 60 mph までのスプリントは依然として速いです。 53 kWh のバッテリー パックは約 200 マイルの航続距離を提供し、モーターは 288 馬力と 295 ポンド フィートのトルクを 1 速トランスミッションを介して後輪に送ります。
このロードスターは、すべてが電子で動く世界に対して将来も保証されている楽しくて速いコンバーチブルとして、多くの魅力を持っています. さらに重要なことは、それが単なるおもちゃではなく、自動車の歴史の一部であるということです。 あなたの地元の車とコーヒーに現れて、Z世代からシェルビーのTシャツを着た年配の人々まで、幅広い愛好家から賞賛を集めるでしょう.
寄稿編集者
Brendan McAleer は、カナダのブリティッシュ コロンビア州ノース バンクーバーを拠点とするフリーランスのライター兼写真家です。 英国の自動車に夢中になって育ち、日本のスポーツ コンパクト パフォーマンスの黄金時代に成人し、2008 年に自動車と人について書き始めました。ウォルター クロンカイトのキャリア、または日本のアニメーター宮崎駿のシトロエン 2CV への半世紀にわたる執着。 彼は幼い娘たちにマニュアル トランスミッションのシフト方法を教えており、彼らがホット ホイールを永久に購入する言い訳をしてくれたことに感謝しています。