1990 年代の初めまで、米国ではかなりの割合のパンとバターの通勤車がマニュアル トランスミッションで販売されていました。 当時、オートマチック トランスミッションをスキップすると、自動車の価格がはるかに安くなり、時には 10% も安くなり、3 ペダルの自動車は燃費が大幅に向上する傾向がありました。 その後、オートマチックはより安く、より良くなりました。 マニュアルは、それを好むごく少数のドライバーによって選択されることが多くなりました。 米国市場のヒュンダイ エラントラは、以来、マニュアル トランスミッションが利用可能になりました。 最初の1992年モデル しかし、21 世紀のエラントラの買い物客で、自分でギアを選択する意思があることを証明した人はほとんどいません。 かなりの数の後 車の墓場を探す、 私は最終的に床に5つある通常の21世紀のエラントラを見つけることができました。
これはエラントラ GLS で、2009 年の最も安いトリム レベルです。
2009 年の Elantra GLS にオートマチック トランスミッションが必要な場合は、価格が 1,000 ドル高くなります (今日のお金で 1,417 ドル)。
これは、2 ペダル式の運転を楽しむための 7% 以上の価格上昇であり、2009 年のエラントラのほぼすべての購入者が喜んで支払う金額です。
サターン ヴュー、ホンダ インサイト、PT クルーザーなど、思いがけない 21 世紀のマニュアル トランスミッション車を骨庭で見つけることができました。
2009 年の Elantra GLS (この車には付いています) にエアコンを取り付けるには、他の多くのアップグレードを含む機器パッケージに、さらに 1,750 ドルまたは 2,650 ドル (現在は 2,480 ドルまたは 3,755 ドル) を支払う必要がありました。
エンジンは、138 馬力と 136 ポンドフィートの 2.0 リッター 4 です。
もしあなたが〜なら あなたのガレージのための自動車部品ラジカセの構築 – と あなたがすべき — それから、このラジオは、そのようなリグの心臓部としての私の個人的な一番の選択です. その時代の他のほとんどの自動車用オーディオ システムとは異なり、2000 年代後半の Hyundais と Kias に見られるヘッド ユニットには AUX 入力ジャックがあります (追加したい場合は必須です)。 安価な Bluetooth アダプタ 最小限の手間で） と 彼らは必要ありません CAN バス 機能する信号。
現在廃品置き場で簡単に見つけられる他の AUX 対応 / 非 CAN カー ラジオは、非デルコ ラジオを搭載した 2000 年代半ばから後半のスズキに搭載されているものだけです。 ご覧のとおり、すべてのジャンクヤード ジェムには貴重な教訓があります。
この車は、最近盗難が多発しているヒュンダイの 1 つですが、14 歳のときに盗難に関連した破壊のために廃棄されることはありませんでした。 可能性が高いのは、ほとんどの購入希望者が運転できない車を修理する価値のない高価な機械的な問題を抱えていたのは、ディーラーの下取りでした.
ヒュンダイの小売店は 取引 2009 年、主な理由は 会社は最大限に活用した それらの甘いキャッシュフォークランカーズドルの。