道路安全保険協会の新しい調査によると、新しい SUV の設計変更により、路上を走る小型車には致命的ではなくなりましたが、自動車よりも自転車に乗る人にとっては危険性が高いままです。
理由は同じです。より大型のスポーツ ユーティリティ ビークルの高いフロント グリルは、サイクリストの体に衝突するため、より危険です。 IIHS としても知られるこのグループは、この問題について以前に調査を実施し、車両をより安全にするために SUV の設計を変更するよう求めました。
新しいSUVは、小型車、トラック、クロスオーバーとの衝突で安全です。 ただし、物理法則は、サイクリストが大きな ute にぶつかるという点では揺るぎません。
「SUV は、ライダーを車のボンネットに押し付けるのではなく、轢かれる可能性がある場所でライダーを倒す傾向があります」と、IIHS の統計学者であり、調査の筆頭著者である Sam Monfort 氏は述べています。 「これはおそらく、SUV の高いフロント エンドがサイクリストの重心より上にぶつかるためです。」
フルインパクト
自転車に乗っている人が車にぶつかると、多くの場合、ライダーは車のボンネットに滑り込み、さらなる怪我を防ぐことができます。 サイクリストがフルサイズの SUV に追突された場合、サイクリストはグリル全体の矢面に立たされます。
多くの場合、彼らは地面に激突するような力で殴られ、ひかれなければ頭が道路にぶつかり、重大な怪我を引き起こします。 実際、最新の研究によると、SUVが関与している場合、地面からの衝撃による怪我は2倍一般的です。
IIHS は、新しい調査結果が以前の調査結果と類似していることに注目しました。 この研究では、SUV のフロント エンドの高さに起因するリスクの増加も突き止めました。
過去 10 年間で、自転車による死亡事故の発生率は劇的に上昇しました。 2020 年には、932 人の自転車利用者が米国の道路で死亡し、2010 年の最低の 621 人から増加しました。専門家は、その理由は、米国の車両群におけるピックアップと SUV の優位性が高まっていることにあると考えています。 調査によると、そのような大型車両は自動車よりも自転車利用者にとって危険であることが一貫して示されています。
彼らが見つけたもの
研究者は、国際自動車医学センターの歩行者コンソーシアムがまとめた 71 件のミシガン州の自転車事故の詳細な衝突データを調べました。 各衝突には、16 歳以上の自転車と 1 台の SUV または車が含まれていました。
データには、警察の報告書、医療記録、墜落事故の復元、その他の情報が含まれていました。 この情報は、乗用車と SUV で負傷や衝突のその他の側面がどのように変化するかを分析するために使用されました。 確固たる結論に達するのに十分なデータがなかったため、ピックアップは分析から除外されました。
車とSUVの衝突をサイクリストと比較すると、特定の種類の怪我はほぼ普遍的でしたが、医療分野で使用されるすべての測定では、SUVに轢かれたライダーは車に轢かれたライダーよりもはるかにひどい状態でした.
Abbreviated Injury Scale は、体の部位ごとに損傷を評価するために使用されます。 その上で、SUV による頭部外傷の平均スコアは、自動車によるものより 63% 高かった。 他の地域への傷害については、車両タイプ間で統計的に有意な重症度の差はありませんでした。
Injury Severity Score は、身体のさまざまな部位からの損傷を総合評価にまとめたものです。 その方法を使用すると、身体全体への外傷は、車よりも SUV の方が 55% 高かった。
23 件の自動車事故と 21 件の SUV 事故の記録には、自転車が衝突後にどのように動いたかについての詳細が含まれていました。 これらの衝突事故で、自転車を屋根にぶつけて怪我をさせたのは乗用車だけであり、自転車をひきつけて怪我をさせたのはSUVだけでした。