欧州が抜本的な排出ガス規制に合意してから 1 か月も経たないうちに、米国は排気ガス排出量を削減し、電気自動車の普及率を高める計画を打ち出しました。
米国政府は、自動車の排気ガス排出量を削減するための新しい 3 部構成の計画を発表しました。 また、今後10年間で電気自動車の増加を目標にしています。
米国環境保護庁の提案は、 2032 年までに新車の排出ガスを 56% 削減 – 2027 年から毎年平均 13% の削減が必要。
EPA は、乗用車の排出量を 2032 年までに 1 マイルあたり 82 グラムの CO2 (51g/km) まで削減することを目指しています。
文脈上、オーストラリアで販売されているキア ピカント シティ ハッチ (国内で最も安価な新車) は、1.2 リットルのガソリン エンジンから平均 117g/km の CO2 を排出すると主張されていますが、フォード レンジャー ワイルドトラック V6 ディーゼル ute は排出すると主張されています。 222g/km。
この変化により、2055 年までに 80 億トン以上の CO2 排出が大気に放出されなくなると推定されています。
自動車会社が企業平均燃費 (CAFE) を利用するのを阻止するための動きとして、米国エネルギー省は、電気自動車の効率の評価方法も変更したいと考えています。
CAFE は、自動車メーカーが全車種の燃費を平均化できるようにするシステムです。
ただし、これにより、非効率なガソリン車やディーゼル車を大量に販売している場合でも、排出量ゼロの少数の電気自動車が自動車会社の排出量評価を大幅に下げることができます。
米国政府が設定した排出量と燃料効率の目標を達成できなかった自動車会社に対する罰金も引き上げられています。
この計画により、自動車メーカーは 2027 年から 2032 年の間にバッテリー駆動のモデルをさらに導入するようになると予想されます。
当局は、2032 年までに「軽量」新車販売の 67% を電気自動車が占めるようにすることを目指しています。これは、2 年前に発表された 50% の目標から増加しており、これは米国でさらに 250 万台のゼロエミッション車に相当します。道路。
2022 年には、電気自動車は米国で販売された新車のわずか 7% を占めていました。
米国からの最新の計画は、欧州連合の加盟国が、2035 年までに排気ガス排出量を 100% 削減することを要求する新しい規制に合意してから 1 か月も経たないうちに発表されました。合成燃料による。
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